有一張是他與諾貝爾文學獎獲得者莫言的合影，沈暉介紹說“莫言是個很有才華也很幽默的人，有趣的是他的經紀人是他女兒……”“這張是我當時在加拿大參加一個游艇跳水的項目，開始沒感覺害怕，但是游艇開動起來心里就開始打鼓了，開得很快你要往下跳，很害怕，可是有那么多記者在看著也只能硬著頭皮往下跳了，哈哈哈” 

這就是沈暉，目前的身份已經變成了威馬汽車創始人。一個汽車老兵，一個重新出發的“造車青年”。

一 

沈暉告訴我，威馬這個名字是德國一位董事會成員提出的，Weltmeister在德語中的意思是世界冠軍。從名字足以看出威馬的野心。 

“我挺喜歡Weltmeister這個詞，翻譯成中文就是威馬，其中的重點字母‘WM’,從設計上還有Logo可以有很多的變化。其實Weltmeister在德語的語境里特指足球世界冠軍。我以前特別喜歡踢足球，現在踢不動了，在菲亞特的時候連幾個老頭都踢不過。意大利老頭踢球都很厲害的，從此我就退出江湖了。”

威馬汽車此前一直保持著低調和神秘，直到去年9月，沈暉才首次以威馬汽車創始人身份公開亮相，公布了其“128戰略”。但從博泰開始計算，這兩年多的時間，威馬已經默默地把產品研發、制造、運營甚至供應鏈的工作都接近完成。 

可以看出威馬團隊在汽車圈的技術和人脈積累之雄厚。 

盡管威馬汽車首個平臺首款量產車還要等到2018年才會與我們見面，但它其實早已經被制造了出來，這輛車在全球累計測試也已經突破100萬公里。 

“第一款量產車技術上、造型上、供應鏈方面全部完成了，包括供應商的模具全開下去了。我們的制造體系今年年底全部完成，明年一季度量產車出現在自動裝配線上。”沈暉表示威馬汽車不愿意用一輛非常炫酷的概念車來吸引眼球，這意義不大，他們真正想做體驗非常棒的量產車。“硬模決定了你批量生產的能力,軟模和手工作代表不了質量控制能力。大家都在講體驗，其實質量是體驗最核心的東西。僅有一輛車的時候可能各方面表現都很好，但是一旦量產，車開到路上出問題了，這是不行的。” 

所以威馬汽車在這兩年的時間一直不斷打磨自己的技術還有供應鏈打造，沈暉一直在強調一點，造車要尊重傳統，造車門檻并不因為是電動汽車而降低。“有了質量作為基礎,體驗才會好。我們第一平臺的第一款車正在按照造一輛汽車產品的客觀規律在往前推進。我們強調做車一定要有序、受控,這樣做出來的體驗、品質才會穩定。

（威馬汽車沖壓車間封頂完畢） 

關于外觀沈暉并沒有透露太多，售價也會在主流價格區間。關于工廠，自2016年11月23日那天，打下了第一根正式樁，到今年7月，在位于溫州甌江口， 威馬汽車的生產基地沖壓車間廠房也已經封頂。2018年這款神秘車型就正式量產上市。

二

剛過去的6月，因為參加中國創新大會，沈暉回了位于廣州的母校華南理工大學一趟，他在這里獲得工程力學學士學位。沈暉出生在上海，父親是建筑師，受父親影響他之前的理想是成為一名建筑師。

所以沈暉在高考前的志愿一直都是建筑系。他成績非常好，曾拿下過全國數學競賽的一等獎。而且沈暉繪畫功底也非常出色，按理說考入建筑系并不是問題，實際上以他的高考分數去華南理工的建筑系是可以的。但是，就在他高考那一年，建筑系突然臨時加考，第一輪考素描，輕松通過，但是后面考色板，沈暉由于有紅綠色弱，因而被淘汰了。 

此時一些好的專業已經全部錄滿，沈暉考慮了下，因為數學好，選擇了當時極少人報考的工程力學專業。這個專業難度很高，但也因為學了力學，為他后面進入汽車行業做了最重要的鋪墊。

在大學，沈暉擔任了校學生會秘書長，在這個男女比例9：1的學校，沈暉為男生找女朋友這件事操醉了心，為了促進交流，沈暉在學校辦了很多活動，包括校園舞會、健美操大賽、烹飪大賽等等。校園舞會一票難求，這讓沈暉成為了全校男生心目中的“月老”?？梢哉f在大學，沈暉的管理才能就十分了得。畢業后沈暉去了美國加利福尼亞大學洛杉磯分校(UCLA)讀了結構工程碩士。

 （沈暉的學位證書） 

第一次與汽車結緣是博格華納收了沈暉所在的伊頓，后來博格華納在寧波設立了中國區，沈暉成了博格華納中國區第一任總裁。博格華納為全球主要汽車生產商提供先進的動力系統解決方案，是這個領域中公認的領袖。也是特斯拉電機、減速器等重要配件的供應商。

在中國，在沈暉的努力下，博格華納保持了高速增長，總部希望沈暉回到底特律總部主持工作。但2006年的底特律已經出現頹敗之勢，而中國汽車產業的發展正如日中天，考慮再三，沈暉決定留在國內。于是他加入了菲亞特中國，在這里一直做到了菲亞特中國區副總裁。2008年，沈暉成為了北京奧運會寧波站的火炬手。

提到加入菲亞特，沈暉說“菲亞特當時算是低谷，我當時覺得在一個已經很安穩的企業沒意思。如果能幫助一家企業從低谷振興，這種經驗可能更重要。”在菲亞特的期間，沈暉參與了菲亞特對克萊斯勒的收購。后來正是因為這件事情，2009年的時候李書福找到了沈暉，邀請他主導了中國汽車史上濃墨重彩的一筆：吉利收購沃爾沃。

之后的五年內，沈暉擔任吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利，沈暉達到了一個職業經理人的巔峰。 

三 

“我自己想創業。吉利平臺也挺好,但是做到差不多到頂的時候，你就會產生一些新思路、一些新想法。”沈暉回憶，沃爾沃在很早的時候已經在布局的兩件事情讓他印象深刻，一個是自動駕駛，另一個是電動汽車。

 沃爾沃很早便開始了智能駕駛的嘗試。Mobileye 的第一個前端客戶就是沃爾沃。電動汽車方面，沃爾沃也走在了前面，收購沃爾沃不久，就把它的技術引進到了中國落地，中國第一款的豪華車領域的電動汽車就出自沃爾沃。

 沈暉察覺到，屬于電動化智能化的時代可能要來了，于是他選擇了創業。

 2015年，他遇到了被稱作“汽車瘋子”的應宜倫，兩人對汽車的癡迷讓他們一拍即合，沈暉加入了博泰，擔任博泰CEO。他負責組建整車團隊，負責新公司產品設計、生產體系。而應宜倫負責車聯網領域。沈暉曾說過“我希望將博泰集團打造成車聯網、智能汽車領域的標桿企業。”

（2015年上海車展博泰Project N概念車，左應宜倫右沈暉） 

2015年上海車展，博泰推出了Project N概念車，引起了轟動，這輛車集成了自然人機交互界面、智慧科技、自動駕駛、云端數據等技術?？上У氖牵@只是一輛概念車，應宜倫并沒有計劃讓它量產。更多的是為了展示博泰造車的理念和技術規劃。 

這跟沈暉的想法并不太一樣，沈暉表示，這次合作還是有點溝通不到位，后來兩個人的想法出現了偏差，博泰還是希望把精力放在車聯網系統上。沈暉認為博泰還是適合做供應商，去做2B的業務，于是他帶領著在博泰親手組建的造車團隊創立威馬，繼續朝著造車的2C方向前進。 

在造車思路上，威馬汽車還是一個偏向傳統的車企，沈暉表示“威馬并不是一個互聯網汽車企業，我們自己的定位是一個智能硬件企業。是一個智能終端的產品。” 

四 

威馬汽車會是怎么樣的一輛車？威馬汽車相比主機廠和其他互聯網造車的優勢在哪里？

（威馬AG2020概念車）

這個問題我問過很多人，包括前途汽車的陸群、奇點汽車的沈海寅、愛馳億維的谷峰等等，所有人告訴我的答案基本無非幾個點，電動汽車的技術，智能化的用戶體驗以及無人駕駛技術——這些威馬汽車同樣在做。 

沈暉覺得，威馬汽車的執行落地能力強是最大的優勢。在他看來，如果一輛車沒有10萬臺，那根本算不上是一款量產車，而能夠保證10萬臺的銷量，又能保證車的質量，安全可靠又可以讓消費者接受，這就是一件非常不容易的事情。這樣的一款產品加上更好的智能化體驗和用戶體驗，威馬汽車的團隊的優勢就顯示出來了。

“對于一個工業強國、產品強國，中國火箭能上天，高鐵做得也很棒，現在飛機也可以制造了，為什么汽車做不好？這就是因為批量生產的安全性、可靠性不太容易控制，沒有經驗的人很難掌握。” 

沈暉介紹，威馬汽車未來產品規劃的“128戰略”是圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，每個平臺會有四款車。威馬是極少數具備規?；慨a能力的新型車企。

目前2個平臺都有了車型，一個是2018年即將發布的量產車型，一個是首款概念車AG2020，量產車型在文章開頭我們簡單介紹過，將會在2018年面世，會是一個主流市場的定位。AG2020續航將會達到1200公里，關于目標銷量，還有車型配置細節，沈暉也并沒有再透露，只說發布會后會詳細說明。

但有一點，威馬汽車目前并不會投入過多精力去研發無人駕駛，他們會選擇與優秀供應商合作，他們做的是終端。 

對于新能源汽車生產資質，沈暉表示這也不是問題，一切都準備好了，2018年可以直接開賣。未來威馬汽車的銷售模式也會有多樣化的選擇，結合線上線下都會有，但會做得很輕。具體如何去做還在規劃中，威馬更注重的是服務模式，賣車只是開始，服務環節才是最重要的。 

“我最崇拜的互聯網公司是蘋果，軟硬結合，看似在賣硬件，但軟件還有服務影響更大，產品又很實在，跟我們團隊風格很像。”