1、增加電池系統質量能量密度要求：對于動力電池的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1:1倍給予補貼。

對技術路線影響：對乘用車動力電池技術路線產生重大影響，三元系鋰電池將成車企主流選擇；對國內寧德時代、力神、比克、萬向A123、中航鋰電、威能動力等企業，以及松下、LG、三星、三菱重工、波士頓等外資企業利好(目前配有外資企業電池的車型暫未進入《目錄》)。
2、補貼退坡：國家補貼較2016年退坡20%，地方補貼退坡60%。


 

對車型補貼影響：補貼變化如上表所示，續航250km以上純電動乘用車退坡最高達4.4萬元。

以力帆330ev為例，其續駛里程為160km，2016年其國家補貼為4.5萬元，地方按與國家1：1方式補貼為4.5萬元，合計最高補貼金額9萬元；2017年，力帆LF7004EV車型電池系統質量能量密度超過120Wh/kg(根據新能源汽車免購置稅目錄第五批數據計算而來)，其2017年補貼按照國家1.1倍計算，2017年其獲得國家補貼3.96萬元，地方補貼最高可獲得1.98萬元，合計最高補貼金額5.94萬元，與2016年相比退坡34%。
對企業影響：由于補貼退坡，等同變相要求企業降價，且調整政策發布過晚，2017年1月，除北汽宣布銷售價格不變外，多數新能源車企暫未確定新的售價體系，市場普遍出現“只訂不賣”現象，預測2017年一季度新能源汽車市場同比及環比將出現下滑。
3、能耗要求提高：純電動乘用車產品，按整車整備質量M不同，工況條件下百公里耗電量Y應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
二)新能源貨車/專用車(2017-2018年補貼標準)
 

1、補貼門檻提高：新增動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg；新增對運輸類專用車要求 Ekg(單位載質量能量消耗)不高于 0.5Wh/km.kg，其他純電動專用車百公里電耗不超過13KWh。

2、補貼退坡：以動力電池總儲電量為依據，采用分段超額累退方式給予補助，與之前1800元/kWh國家補貼相比退坡較大。
以瑞馳CRC5030XXYB-LBEV為例，電池帶電量為41.5kWh，2016年國家補貼為7.4萬元，地方按與國家1:1進行補貼為7.4萬元，2016年銷售獲取補貼最高為14.9萬元；2017年該車型Ekg小于0.5，動力電池系統能量密度超過90Wh/kg,滿足國家補貼要求，2017年可獲取國家補貼5.88萬元，地方補貼最高獲取2.94萬元，2017年銷售補貼最高獲取8.82萬元，較2016年退坡接近40.8%.
管理、監督、補貼撥付等方面變化
2017年補貼政策在車輛監管及核查、補貼趨勢、安全性要求、市場抽查機制、《目錄》動態管理、補貼方式六個方面發展改變：
(一)車輛監管及核查
1、非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行；
2、工信部國家NEV監管平臺對新能源車輛推廣應用情況日常監管；
3、建立新能源汽車核查制度。
(二)補貼趨勢
1、出燃料電池汽車以外，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年基礎上退坡20%，但仍可能根據市場規模及產品進步情況進行調整。
(三)安全性要求
1、對由于產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。
(四)市場抽查機制
強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出推薦車型目錄。
(五)《目錄》動態管理
1、新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。
(六)補貼方式
1、取消年初預撥，統一變為年終清算。申報材料由工信部會同有關部門進行審核。財政部根據審核情況結果發放補貼。
四、總結
2017年補貼政策調整圍繞“退坡”、“補貼門檻提高”、“補貼獲取難度加大且滯后”、“事后監管嚴格”展開，短期來看對行業影響較大。2017年預測將會有監管方面相關執行細則出臺，以及新能源汽車碳排放權、油耗法規與新能源汽車并行等倒逼企業發展新能源汽車的政策出臺。預測2017年上半年市場放緩，產銷量低于預期，年底會緩慢增長，并且對專用車市場影響大于乘用車市場。
 

2015年及2016年第一季度車型滿足情況

對企業產品策略影響：從上圖看出隨著整車質量逐漸加大，對其百公里電耗要求越嚴格，即小型車獲取國家補貼較容易，利好小型純電動乘用車市場發展。
對行業影響：整體來看多數企業車型能達標，該指標可以避免企業單一追逐續航里程的延長，轉向綜合性能的提升。