法國2040年前禁售汽油車和柴油車
上周，法國新任環境部長Nicolas Hulot此前宣布了一系列措施，目標是到2050年前使法國成為碳零排放國家。其中最激進的措施是到2040年前全面禁止銷售汽油和柴油汽車。
這一舉措是法國政府試圖實現其為巴黎氣候協定所承諾的排放目標的一部分，這是全球大多數國家自愿減少氣候變化做出的貢獻。
Nicolas Hulot在巴黎陳述法國氣候規劃時表示，為了淘汰使用超過20年及在2001年前出售的汽油車，法國將推出稅收優惠政策。法國還將終止在法國領土上的石油和天然氣開發，2022年之前關閉所有火力發電廠。
目前混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。對法國而言，達成目標還是有一定難度的。
對于法國本土汽車廠商標致、雪鐵龍和雷諾而言，則需要他們盡快推動電動汽車的研發和推廣，目前這些汽車廠商還一直專注于減低小型汽油和柴油汽車廢氣排放，未來他們會面對來自外國汽車制造商日益嚴峻的挑戰。
德國2030年后禁售傳統內燃機汽車
作為汽車工業的發源地，在汽車環保領域德國同樣也走在世界前列，此前德國聯邦參議院曾以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。
但不是所有人都認同這項決議，德國汽車協會和全德汽車俱樂部就公開對此表示反對。德國汽車協會稱此決議在環保、產業和社會政策方面都不具備任何價值。
因為根據協會分析，到2030年三分之二的注冊新車仍將是燃油車或者混合動力車。
挪威2025年禁售燃油汽車
現階段最容易實現目標的當屬挪威，此前挪威的四個主要政黨一致同意2025年起禁止燃油汽車銷售。
要知道挪威是全球最大的石油出口國之一，但在推行新能源政策上卻顯得相當激進，不過這并不是最終的決定。政黨代表們表示，這個協議需要進行一些調整才能成為法律。
值得一提的是，電動汽車在挪威占新出售汽車的24%，因此推行這樣的新政策面對的阻力要比其他國家小，相比之下，在美國電動汽車只占新出售汽車的0.66%，當然美國的汽車銷量基礎很大。
荷蘭2025年禁售燃油車
荷蘭勞工黨此前也曾公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。
該提案中還呼吁政府應積極投資和推動自動駕駛汽車的發展，從而減少交通事故的發生。盡管這項提案遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強烈反對，但最終還是通過，因此荷蘭內閣需要根據這項提案出臺相關的計劃推進實行。
早在2013年，荷蘭政府與大約40個組織簽署了一份“能源協議”，同意在該國國內推廣綠色能源和降低二氧化碳排放量。另外，2015年在巴黎召開的聯合國氣候變化會議中，荷蘭也承諾將降低車輛排放。
印度2030年全面禁售燃油車
印度對外表示，到2030年只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。而據印度政府和業內消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度2032年全面實現車輛電動化。
根據世界衛生組織的排名，全球空氣污染最嚴重的五個城市中，有四個在印度，世衛組織專家也表示印度正面臨“巨大挑戰”。伴隨著印度經濟的繁榮增長，新工業和通勤者以令人難以置信的速度釋放污染物。13億印度人正在忍受空氣污染的折磨。
一項估算數據顯示，每年印度的空氣污染會導致120萬人死亡。醫生們說，每天在印度首都新德里呼吸空氣，就像吸10根煙一樣。印度能源部門表示，為了凈化空氣決定設定了一個雄心勃勃的目標，即停止銷售燃油車。
根據印度政府的《國家電動汽車任務計劃》，到2020年該國欲每年銷售600萬至700萬輛電動汽車。這個數量與我國新能源汽車戰略幾乎同步。印度多位國家領導人也相繼發話，勢必實行普及電動汽車來改善嚴重污染的環境。
除去部分國家的政府，車企在推動汽車電氣化領域同樣不遺余力，沃爾沃、豐田、大眾等都相繼發布了自己新能源戰略，沃爾沃直接提出2019年停產純燃油車，這個目標只剩一年多的時間了。
沃爾沃稱2019年不再推燃油車
沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。沃爾沃方面也表示2019年前推出的純內燃機引擎車款還將繼續生產，不過同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來沃爾沃車型由內燃機驅動的歷史。
據悉，沃爾沃將有五種新的車型計劃在2019至2021三年之間推出，其中三款沃爾沃和兩款polestar品牌的車型將完全實現電動化。
豐田宣布將在2050年停售純汽油車
2015年豐田曾宣布，到2050年將會停售純汽油動力汽車，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放
豐田計劃在2020年之前降低新車22%的二氧化碳排放量（與2010年全球平均水平相比），同時也希望在2050年前把這個數字提升到90%。
為了實現這個目標，豐田計劃在未來5年內銷售約700萬輛混動車。而在過去18年中，豐田才一共賣出了約800萬輛混動車。同時，豐田也計劃在2020年之前，在全球范圍內賣出30000輛氫燃料電池車。
說了這么多國外，再說說國內，雖然中國沒有提出明確的禁售燃油車時間，但政府對新能源汽車的財政補貼和產業政策支持可都是真金白銀的投入。
目前我國對新建燃油汽車項目原則上是禁止的，并且嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。采用乘用車平均油耗與新能源汽車積分并行管理也是對車企和汽車產品的混合考核。
今年6月，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見，《征求意見稿》重申2018年度至2020年度乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，2016年度、2017年度不做考核。
而根據此前工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企每年要依次實現的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
隨著雙積分制的確定，上述規定意味著，汽車企業自身必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車保正積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。
作為全球最大的新能源生產地，國內新能源車的銷量占到全球的60%以上，新積分制度的施行將更加凸顯國內新能源汽車企業的主導地位。
目前，包括大眾、奔馳等知名汽車企業均在新積分制度的影響下，為了達成“突擊達標”的目的，開始尋求與中國本土排名靠前的新能源汽車企業合作。
新能源占比的硬性要求，對于汽車企業而言無疑是一個大難題，根據2016年新能源汽車實際銷售情況，2016年新能源行業的實際積分值約為3%。一年多的時間內，要在2018年內將新能源占比提高至8%，毫無疑問是有很大難度。
