蔚來汽車與樂視汽車，一個受捧一個招黑
造車變得如此“簡單”
在全球消費升級的大環境下，各國對造成空氣污染的尾氣排放限制與清潔能源的重視，以及結合智能化、網聯化、共享化等技術和模式推動，帶來制造業產業變革升級的全新機遇。
對于這種產業變革期，當然，全球大的傳統汽車企業在研發技術、制造體系、生產工藝、銷售體系、資本積累等等都有很大優勢，但在變革期間，因為歷史負擔，面臨的企業轉型將以上優勢變成了拖慢轉型步伐的劣勢。第一，燃油車技術投入過大，投入的人力和資本并不允許他們立刻轉型到新能源汽車方向；第二，思路的局限，在一百年的發展中，汽車機械工程產品思維局限未見突破。而在未來，以軟件技術為核心的互聯網+機械工程的發展環境里，新的參與者同樣具有優勢。
回歸中國市場，作為汽車產銷第一大國，中國正醞釀基于新能源汽車，擺脫在傳統汽車制造核心技術方面的束縛，完成中國汽車產業“彎道超車”。也正是2014年前后，在新能源汽車助推下全球汽車大變革拉開序幕，中國的造車新勢力企業開始涌現，其中可以分為幾類：
一、傳統車企單獨分立的新能源汽車公司，如北汽新能源，奇瑞新能源、江鈴新能源、云度新能源；
二、傳統零部件企業或低端車轉型到新能源汽車的公司，如江蘇敏安電動汽車、萬向集團、金康新能源、長江汽車、前途汽車；通過并購及商業創新，如國能新能源（NEVS）；
三、基于互聯網軟件基礎，通過變革商業模式參與其中，諸如蔚來、樂視、車和家、FMC、智車優行、威馬等。
一位在汽車市場長期負責銷售的資深行業人士曾透露，如果有資本支持，在中國再成立一家小而美的車企非常容易，基于以下幾方面：1、中國的制造業已經全球第一，部分部件品質甚至高于德國，供應鏈體系非常完整，而區別于傳統車企，在軟件開發、用戶界面、人工智能等方面人才豐富；2、中國汽車市場足夠大，消費升級與消費下沉都是機會，且中國市場用戶擁抱新事物熱情更高； 3、中國政策在新能源汽車制造領域的開放和鼓勵態度明顯。
這種背景下，大量新興的造車公司不斷涌現，迎接難得的發展機遇，其中樂視汽車、蔚來汽車等正是踏準這個時間節點。
解樂視與蔚來的“造車夢”
一個全新汽車市場正在打開，而要進入這個擁有新機會的市場，立足點是什么決定了這家公司的“造車夢”方向。對新興造車企業而言，每家的故事都不一樣，蔚來汽車基于“電動、智能、聯網是汽車的未來”；樂視汽車立足“汽車互聯網電動生態系統 ”；如果到此，其實并會造成標題中說的“一個受捧，一個遭黑”。
一起來看樂視汽車和蔚來汽車兩家企業從成立以來，陸續發展的紀事簡圖：
可以看到，在賈躍亭的“汽車互聯網電動生態系統 ” 思路下，樂視超級汽車體系一開始就展開花錢模式，不管牽手豪車還是美國建廠，盡管高價挖汽車業界大牛，但卻不見放權導致少有作為，甚至收購快要倒下的易到，也是借由此股權資本化。
而蔚來汽車李斌的“電動、智能、聯網是汽車的未來” 的造車路是先向資本融錢，而后落地代工，搭建蔚來自己的汽車研發團隊，甚至李斌自己也不斷參與汽車產業的各種行業影響力會議，為自己拓展行業人脈，積累在汽車產業的口碑。
這兩種作為，突顯的是蔚來汽車的腳踏汽車行業，深耕技術；通過汽車行業的眾多論壇、峰會上，蔚來的李斌被頻頻邀請，不斷宣傳自身造車理念，分享企業發展進展，這些親和行業的做法，更讓他在汽車行業受捧。
反觀樂視汽車，不斷的攤大餅，玩金融；除了幾次自娛自樂的大型娛樂發布會，似乎少有真誠的落地到汽車行業，聽聽行業聲音，進行落地的交流。編輯從樂視內部人士獲悉，樂視不斷的挖相關行業優秀人才，但并沒有充分交流，甚至很多內部行業人士的意見都沒有考慮，這也導致很多優秀人才流失。
招黑的不是夢，是血汗錢
從資本市場看，賈躍亭自己用來圓“造車夢”的錢來自創業板，股民的錢。而賈躍亭此前曾接受南方人物周刊專訪，最后表達觀點的報道標題《即使把上市公司拖垮，也要義無反顧》。從目前樂視網的現狀看，確實是快把上市公司拖垮了。
簡單看樂視錢去向，打頭或許在法拉第未來FF，此前宣布在美國投資10億美元建廠；而同期，樂視投資Lucid Motors，這家原成立于2007年的Atieva，是電池包初創公司，總部位于美國加州。（有個插曲是2016年4月，北汽發現Atieva技術似乎并沒有原來想象得好，并未投資。）可見大量的錢，從國內各種股權質押后，賈躍亭運作到國外進行投資。
反觀李斌造車的錢，上圖是蔚來官網透露的，基本來自眾多資本機構和個人。當然，涉及李斌自身的資本也是海外上市的易車賺的錢。從公司關系看，上海蔚來汽車有限公司是由NEXTEV Limited（香港注冊股份公司）全資子公司，而相信其他投資者，在一定程度上，也是利用國外的資本經過香港回流到國內，剛好遇上蔚來這么消耗大資本的企業，其實求之不得。
為何樂視招黑？或許背后更多的是權益原因，但一家企業，如果缺乏行業基礎，甚至無法有個正面口碑，未來的夢再美好，也是鏡中花水中月。
