廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的公告顯示，董事會(huì)以全票贊成通過(guò)設(shè)立集團(tuán)全資子公司廣汽新能源汽車(chē)有限公司的方案，投資總額為6億元。這意味著繼北汽新能源、奇瑞新能源后，廣汽新能源也宣告單飛。
事實(shí)上這一舉措早先已有前兆。今年3月，廣汽集團(tuán)通過(guò)了廣汽乘用車(chē)投資46.94億元建設(shè)全新新能源生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為每年20萬(wàn)輛。而在新能源公司單獨(dú)成立后，還將繼續(xù)增資22.64億元用于該生產(chǎn)基地的擴(kuò)建。僅今年上半年，廣汽已在新能源領(lǐng)域投入70億元。大手筆的投入是先決條件，然而廣汽如今“看似略晚”發(fā)力新能源，還有哪些潛在的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇？
▎新能源資質(zhì)——懸而未決的“尚方寶劍”
自2016年3月起，已有15家企業(yè)相繼獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其中傳統(tǒng)車(chē)企中的新能源公司中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源三家。根據(jù)這15家新能源車(chē)企的申報(bào)產(chǎn)能核算，年產(chǎn)能總數(shù)已經(jīng)達(dá)到117萬(wàn)輛，而我國(guó)到2020年的規(guī)劃目標(biāo)是達(dá)到200萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)水平。如此看來(lái)，目前的產(chǎn)能規(guī)模已接近國(guó)家的預(yù)期。
不僅是產(chǎn)能規(guī)模，行業(yè)內(nèi)對(duì)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車(chē)勢(shì)力也存在褒貶不一的爭(zhēng)議，這也同樣會(huì)影響國(guó)家部委對(duì)于新進(jìn)企業(yè)申報(bào)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審查和監(jiān)管，一定程度上會(huì)減緩新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批。
因此，此時(shí)廣汽新能源單獨(dú)設(shè)立公司，首先面對(duì)的問(wèn)題就是要申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。按照廣汽方面透露的消息，新能源公司將向發(fā)改委提交資質(zhì)申請(qǐng)和向工信部申報(bào)車(chē)型目錄準(zhǔn)入，而這個(gè)批復(fù)時(shí)間最快也需要16個(gè)月。
▎純電動(dòng)車(chē)型——產(chǎn)品路線的重新抉擇
同樣是在今年6月，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于完善汽車(chē)投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)，其中明確指出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)投資項(xiàng)目參照傳統(tǒng)燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目管理規(guī)定執(zhí)行，而新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目原則上將不再核準(zhǔn)。這也就意味著新建的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將只限于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。
而回顧廣汽乘用車(chē)過(guò)去在新能源產(chǎn)品線上的布局，就不難發(fā)現(xiàn)其發(fā)展路徑相對(duì)較為復(fù)雜。從“十五”旗艦的混合動(dòng)力起步，而近幾年則重點(diǎn)以插電式混合動(dòng)力為主。
2014年底廣汽乘用車(chē)首款新能源車(chē)型GA5 PHEV上市，采用了并非主流的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上并沒(méi)有引起太大的關(guān)注。
時(shí)隔兩年多后，廣汽乘用車(chē)在2017年先后上市了GA3S PHEV和GS4 PHEV，但是仍然都是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，這就意味著這些車(chē)型仍然只能存在于廣汽乘用車(chē)的現(xiàn)有生產(chǎn)線，而不能用作新能源公司的產(chǎn)品。
其實(shí)早在2015年的廣州車(chē)展上，廣汽乘用車(chē)就發(fā)布了GS4 EV純電動(dòng)車(chē)，但由于種種原因，這款車(chē)型直至現(xiàn)在也未能上市。而在今年北美車(chē)展上亮相的GE3就成為了廣汽乘用車(chē)首個(gè)基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型，預(yù)計(jì)將于7月21日正式上市。
然而，僅靠一輛純電動(dòng)汽車(chē)顯然是不夠的。按照此前的規(guī)劃，未來(lái)5年廣汽乘用車(chē)在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力/增程式、純電動(dòng)三個(gè)系列中將共計(jì)有7款車(chē)型投放，到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛目標(biāo)。
雖然看起來(lái)廣汽乘用車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品線還頗為豐富，但顯然廣汽乘用車(chē)目前缺的是純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)這也是廣汽新能源作為獨(dú)立公司申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)的重要一環(huán)。
▎反哺合資公司——實(shí)現(xiàn)自主價(jià)值最大化
國(guó)家新能源汽車(chē)積分政策的實(shí)施已經(jīng)越來(lái)越近，對(duì)于眾多車(chē)企，尤其是合資車(chē)企而言，這道政策的下發(fā)足以令它們格外緊張。既然合資公司的新能源汽車(chē)不可能在一夜之間變出來(lái)，那么眾多已經(jīng)在新能源汽車(chē)上布局多年的自主品牌就可以成為其有力的幫手。
廣汽的合資公司中，廣汽三菱、廣汽菲克的車(chē)型基本以SUV為主，對(duì)于新能源汽車(chē)的渴求最為迫切。因此，廣汽乘用車(chē)很有可能將自主或與合資公司共同研發(fā)的新能源汽車(chē)放在合資公司銷(xiāo)售。
今年上海車(chē)展上，廣汽三菱就發(fā)布了祺智PHEV，這是一款基于GS4 PHEV打造而來(lái)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而祺智品牌正是廣汽三菱的合資自主品牌。
這其實(shí)是一次自主品牌向合資車(chē)企輸出新能源車(chē)型及技術(shù)的嘗試，而隨著國(guó)家對(duì)于生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的合資企業(yè)放開(kāi)不超過(guò)兩家的限制，相信未來(lái)不僅是輸出產(chǎn)品，甚至是廣汽繼續(xù)建立純電動(dòng)合資車(chē)企也是完全可能的。
以自主品牌獨(dú)有的響應(yīng)優(yōu)勢(shì)、本土化研發(fā)優(yōu)勢(shì)和廣汽乘用車(chē)多年來(lái)在新能源技術(shù)上的積累，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“自給自足”，還有能力反哺合資公司，幫助合資公司滿足國(guó)家政策的要求。這既實(shí)現(xiàn)了價(jià)值最大化，更加有利于提升廣汽在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)。
▎智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園——“后來(lái)者”的超車(chē)之舉
雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，廣汽乘用車(chē)來(lái)的并不算早，但是在大手筆投入新能源汽車(chē)的同時(shí)，廣汽乘用車(chē)瞄準(zhǔn)了智能網(wǎng)聯(lián)的方向。
今年4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)工建設(shè)，這是一個(gè)以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車(chē)工廠為龍頭，集合廣汽集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、合作伙伴的研發(fā)能力和資源，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，首期建設(shè)將在2018年底完成。
也就是說(shuō)，廣汽并非單打獨(dú)斗，而是正以一個(gè)開(kāi)放的姿態(tài)，招攬更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)合作伙伴，共同參與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。
如果說(shuō)去年年底，廣汽進(jìn)行了A股150億元的融資，用于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)是著眼于當(dāng)下，那么此次產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，就是一次瞄準(zhǔn)未來(lái)的長(zhǎng)期規(guī)劃。
在開(kāi)工儀式上，騰訊、蔚來(lái)等企業(yè)均有高層到場(chǎng)考察。特別是對(duì)于一些新興造車(chē)勢(shì)力而言，在目前尚無(wú)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，尋求傳統(tǒng)車(chē)企以代工的形式生產(chǎn)是一個(gè)合理的選擇。而產(chǎn)業(yè)園中整合研發(fā)、生產(chǎn)、配套服務(wù)的功能，非常適合代工生產(chǎn)的方式，對(duì)于廣汽和新興造車(chē)企業(yè)無(wú)疑是一個(gè)雙贏的選擇。
在新能源汽車(chē)幾乎已經(jīng)成為全行業(yè)必然的選擇之時(shí)，廣汽乘用車(chē)作為在近年來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展非常不錯(cuò)的自主品牌，顯然也要趁熱打鐵跟上步伐。雖然從時(shí)間點(diǎn)上看，廣汽乘用車(chē)的動(dòng)作稍稍有點(diǎn)晚，但好在動(dòng)作并不算慢，產(chǎn)品線、產(chǎn)能都在加速補(bǔ)位。
而即使作為新能源領(lǐng)域的先入者，在當(dāng)下政策對(duì)市場(chǎng)影響巨大的時(shí)候，其已有的地位也并不算穩(wěn)固，這對(duì)于準(zhǔn)備擼起袖子加油干的廣汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)也是有望趕超的機(jī)會(huì)。
目前在自主品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上汽、比亞迪、吉利、北汽、奇瑞、江淮等已有了多年的部署，如今再加入正在蒸蒸日上的廣汽，以及那些踏實(shí)前進(jìn)的新興造車(chē)勢(shì)力，這些車(chē)企組成的新能源汽車(chē)戰(zhàn)線無(wú)疑就是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)能夠站在世界汽車(chē)前列的希望所在。
