融入車流規范行駛的低速電動車
北京街頭的低速電動車越來越多，和如今常見的共享汽車smart外觀差別不大，且遵守交通規則，不仔細看并不會特別關注它作為低速電動車的身份。在調研北京市場時，這種時速不超過70Kw/h的低速電動車要么混在車流中，要么行駛在人行道上，以其小巧的身形和低調的速度，并不會特別引起行人注意。
遵守交通燈
在自行車道行駛的低速電動車
“我代理大陽電動車五年了，近幾年北京市場不錯，我去年走了300多輛，今年上半年相比去年應該有30%的提升。”位于北京通州區新華南路的經銷商方喜峰表示，北京低速電動車市場銷量近兩年持續看漲，市民對低速電動車的認可度也在不斷提升。
方喜峰的銷售情況和市場判斷，與代理漢唐、麗馳等品牌的木震看法并不一致。“今年上半年市場不怎么好，相比去年下降了50%。” 在北京朝陽區管莊鄉楊閘村銷售多個低速電動車品牌的木震認為，北京市場不同于其他地區，像山東市場這樣的典型，與北京市場有著明顯的差異。而這，也是第一電動網在調研北京市場時所發現的現象。
多樣化的消費群體
在通州區的大陽電動汽車店內，一名二十多歲的女孩在試駕雷丁電動車，并一邊詢問價格和續航，一邊和旁邊的媽媽討論購買是否合適。“她在西直門上班，搖號搖了幾年了也沒搖上，這車也便宜，考慮買一輛開著上班去。”女孩的媽媽劉阿姨介紹，她們都是北京人，如今女兒上班兩年了，每天上班坐地鐵或公交多有不便，搖號又遙遙無期，看到北京街頭這種“小車”（指低速電動車）越來越多，她們也來試駕，看看值不值得買一輛，這樣女兒上班省心，她也能開著車買買菜什么的。
方喜峰店內汽車外觀的雷丁電動車
但另一種擔憂則是，這種車明知是不能上牌的，上路是否非法？劉阿姨和女兒向經銷商咨詢，得來的結果是，只要不去天安門等二環以內的區域，基本是不查車的。“我上下班路上確實沒見交警查這種車，我同事好幾個也開（低速電動車），也都說沒被查（處）過，不過我還是擔心，現在不查，將來會怎樣呢？”劉阿姨的女兒猶豫不決，跟經銷商說再考慮考慮。
試駕低速電動車的市民
大陽電動汽車的經銷商方喜峰表示，像劉阿姨的女兒這樣考慮的消費者大有人在，但面對生活中的諸多不利，不少消費者選擇先提車回家再說，等交警開始查處了就不開了。北京作為限購最為嚴格的城市之一，搖不到號的群體有部分轉向了低速電動車。
小區內和其他車輛一起停放的麗馳電動車
“還有一部分是剛有了孩子的小夫妻，工資不富余又有養育的壓力，也來買低速電動車。”不少經銷商反映道，鑒于北京地區的特殊性，多種因素制約著一個家庭擁有一輛汽車的愿望，因此低速電動車的存在給了他們一種選擇，還有部分相同情況的消費者將目光投向了像知豆和眾泰等五萬級的小型電動汽車。“新建家庭人員少，開小車也是一時的過渡，因此小型的低速電動車和5萬級高速電動車都挺受歡迎的。”因此，北京部分低速電動車經銷商選擇兩手準備，像北京房山區良鄉小營分口路西的經銷商孫興國，他就同時代理了麗馳、蘭俊等低速電動車品牌和知豆高速車。
多數經銷商表示，北京地區的低速電動車消費群體除了多樣化的年輕家庭、女性上班族和鑒于搖號中簽限制的群體之外，中老年人依然是低速電動車主要的消費群體，且更傾向于1-2萬級的產品。
分布單一且散亂的經銷商
“北京的低速電動車經銷商沒法集中阿，管的嚴，時不時地還有查驗工商資格證的，很棘手。”木震表示。在調研北京市場時，筆者預計半天取樣就能大致得知市場情況，然而事實卻是，低速電動車經銷商分布十分散亂，且離市區相對較遠，調研可以用“跋山涉水”來形容。
“就通州區來說，正規的低速電動車經銷商店就我這一家，很多消費者也都是從望京、西單等地方過來看車。”方喜峰稱，北京集聚不起來像山東那樣的低速電動車一條街的，一是因為這個市場還不成熟，二是租金不菲，能找到合適的能夠展示車輛的店鋪不容易。木震表示，低速電動車經銷商無法集聚的另一個原因是政策上還沒有合法的身份，北京不會放任低速電動車肆意銷售。
被二三輪電動車店鋪包圍的大陽電動汽車
在方喜峰的大陽電動汽車周圍都是二三輪電動車的經銷商店，也有部分兩輪電動車店鋪囤積著四輪低速電動車，比如小鳥電動車店鋪內就擺放著酷米、立馬等不知名品牌的低速電動車。在調研的酒仙橋地區的立馬電動車經銷商店、角門北路的愛瑪電動車等多個地方，低速電動車經銷商店要么是獨立存在，要么是被二三輪電動車經銷商店包圍，兩家或兩家以上的低速電動車經銷商店鋪集聚的情況在北京很難遇到。
小鳥電動車內的酷米低速電動車
小鳥電動車店內二輪三輪和四輪電動車并存
獨立存在的立馬電動車經銷商店
獨立存在的立馬電動車經銷商店
馬家堡路上的二三輪電動車一條街上停放的四輪電動車
北京作為我國首都，有著限行限購等多種因素的影響，不同區域的經銷商銷售情況也參差不齊，有人銷售翻番，也有人訂單寥寥無幾。就消費者來說，購車動力趨向于多樣化，消費群體也分為中老年人、女性上班族、年輕家庭等，消費者的交通意識明顯提高，即使未上牌，也多遵守交通規則，并非其他地區所呈現出來的擾亂交通秩序。
“北京的管理規范，市區車輛行駛速度也多在40邁左右，低速電動車能很好地融入其中，如果低速電動車政策出來了，北京市場應該能比現在更好。”方喜峰表示。而期盼低速電動車政策出臺，不僅是北京經銷商的呼聲，更是整個行業的呼聲。
