高工鋰電網梳理發現，第六批推薦目錄入圍車型所裝配的動力電池類型涇渭分明。在新能源乘用車和新能源專用車領域三元電池占絕對優勢，新能源客車領域以磷酸鐵鋰和錳酸鋰及鈦酸鋰電池為主，三元電池再次缺席。
 

        客觀來看，經過了前兩個季度的準備，目前國內的整車企業和動力電池企業基本上都已經完成了產品質量升級、技術路線切換、能量密度提升和通過強檢上公告目錄等準備工作。
 

        隨著新能源汽車市場的回暖，動力電池市場有望在第三季度開始爆發，整車企業和電池企業將工作重心轉移到銷售業績上面。這意味著留給車企和電池企業的產品上公告的時間和機會不多了，這也在第六批目錄公布的車型數量中體現出來。
 

        對此，高工鋰電網對第六批推薦目錄車型所搭載的電池情況進行了系統分析：
 

        ?54%新能源客車車型可獲1.2倍補貼AESC再次上榜
 

        在122款新能源客車當中，純電池客車有91款，插電式混動客車有31款，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有77款，占比63%，錳酸鋰電池車型有35款，占比29%，鈦酸鋰電池車型有10款，占比8%。
 

        從能量密度來看，能夠獲得1.2倍補貼系數的純電動客車車型數量達59款，占比65%，這表明當前絕大多數電池企業的電池能量密度普遍達到了115wh/kg以上；能夠獲得1.2倍補貼的插電式混合動力客車僅有7款，占比僅有23%；而快充類純電動客車的快充倍率基本都在5C以內，水平偏低。能夠獲得1.2倍補貼的新能源客車車型為66款，占比達54%。
 

        從電池配套企業來看，122款新能源客車主要由寧德時代、盟固利動力、珠海銀隆、國能電池、微宏動力、國軒高科、億緯鋰能、惠州比亞迪、AESC、蕪湖天弋、沃特瑪、萬向A一二三、春蘭清潔能源、鵬輝能源、億鵬能源、海四達、深圳比亞迪、民富沃能、集盛星泰、安馳科技、力神電池、今朝時代、劍興鋰電、新中能源這24家電池企業配套。
 

        業內人士分析認為，AESC能夠進入目錄獲得補貼或許與其被金沙江收購有關，據說該項目已經接近成功，這表明狼確實已經來了，但短時間內三星SDI、LG化學等日韓電池企業應該還無法順利入圍。

        ?三元電池獨領風騷59%新能源乘用車可獲最高補貼
 

        第六批推薦目錄中共有22款新能源乘用車入選，純電動乘用車有18款，插電式乘用車有4款。從入圍車型來看，純電動乘用車成主流，也將成為下半年拉動動力電池市場出貨量增長的主力。
 

        從電池技術路線來看，22款乘用車型搭載三元電池，2款車型搭載的鋰離子電池未標明類型，磷酸鐵鋰缺席，這也進一步表明在補貼政策引導下，三元電池已經在新能源乘用車領域占據主導地位。
 

        從系統能量密度來看，電池系統能量密度超過120wh/kg的純電動乘用車車型有13款，可獲得1.1倍補貼，在純電動乘用車型中占比59%。
 

        從電池配套企業來看，22款新能源乘用車的動力電池分別由寧德時代、孚能科技、鵬輝能源、哈爾濱光宇、長安新能源、惠州比亞迪、桑頓新能源、億緯鋰能、力神電池、山東威能、比克電池、中聚新能源這12家電池企業提供配套，沒有出現外資電池。
 

 

        ?專用車電池技術路線多樣化明顯
 

        第六批推薦目錄中共有57款新能源專用車入圍，其中搭載三元電池的車型有43款、搭載磷酸鐵鋰電池的有11款、搭載錳酸鋰電池的有1款、搭載鋰離子電池(未注明類型)的有2款。
 

        從電池系統能量密度來看，新能源專用車搭載的電池系統能量密度普遍在115wh/kg以下，能量密度在120Wh/Kg以上的主要為三元電池，最高達145.3wh/kg。