然而，從這一連串綽號的褒貶色彩中，究竟有多少人能夠讀懂董明珠內心的孤獨與酸楚？但是不得不嘆服的是，董明珠愣是近乎野蠻地一路前行，絲毫不顧業內外的質疑與嘲諷。與其說這是一種直面世俗的勇氣，毋寧說是一種張揚生命本真的境界——為夢想而生！

然而，在造手機陷入尷尬后，為了推進格力的轉型，董明珠又一次把夢想寄于造車，但她沒有想到躊躇滿志收購珠海銀隆的計劃卻遭到股東大會的否決。關鍵時刻，董明珠領悟了利益面前人性的悲涼，體會了一個人行走的孤獨。但是，董明珠絕對無愧于夢想家的稱號，為了打造新能源車，董明珠以個人名義增持珠海銀隆，拿出全部身家并聯合一眾互聯網大佬，集資30個億為珠海銀隆新能源汽車進行投資，并獲得了珠海銀隆超過20%的股權。如今，董明珠的造車夢已經映入現實，盡管先后推出的兩款新能源汽車并未被人看好，但這僅僅是開始，未來的路還很遠。

善弈者謀局，不善弈者謀子。董明珠造車，本質上與李書福、王傳福造車等沒有兩樣，都是在新能源汽車領域謀一己之局，然而接下來要介紹的一個神秘企業卻志在謀行業大局。

這個企業就是中能東道集團，一個集新能源動力總成研發與生產、新能源汽車工程設計、整車生產與銷售于一體的專業化高新技術企業。

直到目前，仍有不少人不曾聞聽過這個企業，論資歷，在汽車行業他或許是晚輩，但是論格局，新能源汽車行必須給他留一個位置。中能東道集團自誕生之日起，就把夢想牢牢鎖定在新能源領域。與別的企業不同的是，他們更注重商業模式的頂層設計與發展戰略的超前構建，秉承“行大道，民為本，利天下”的理念，將傳統文化中的五行理論融入新能源汽車產業，著眼新能源汽車產業鏈暨新能源汽車產業生態建立價值共生思想文化體系，搭建了中國首個新能源汽車產業集群化發展平臺，致力推動民族新能源汽車走向世界。

民族新能源汽車產業夢已經成為中能東道集團的文化基因，近年來他們務實布局，低調擴張，是華為之后難得的狼性企業，這也促使他們只用了較短的時間便完成了傳統車企長期的布局和積淀，成為中國新能源汽車行業后發先至的典型代表和中堅力量。

在“跨界、融合、創新、顛覆、共享”發展理念引導下，中能東道通過旗下“中能資本”聯合近百家基金、私募等金融機構，以產融結合、產融創新為驅動，先后設立研究院、設計院、工程院等科研機構，吸納全球汽車領域科研人才近千名，產業基地/產業園先后布局長春等地，即將具備年產50萬輛整車以及對應的動力電池生產能力，在新能源汽車設計、動力總成、智能化、輕量化、車聯網等方面擁有核心技術并領先國際。

在新能源汽車產業集群化發展戰略下，中能東道先后與奇瑞、野馬、華泰、東旭光電、力朗電池等近千家國內新能源汽車或配套企業開展戰略合作；國際方面，與全球著名的AXON碳纖維公司（英國捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、印度塔塔等汽車品牌碳纖維車身的合作伙伴）、HPLP公司（賓利、法拉利、蘭博基尼、日產、奔馳、奧迪等豪華車品牌的合作伙伴）、Blue Bird公司（世界著名F1賽車的指定官方動力系統設計合伙機構，勞斯萊斯、布加迪威龍、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、奔馳、寶馬、福特汽車等國際一線品牌的合作伙伴）、DELAT公司（勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、日產、豐田、奔馳、通用汽車等豪華車品牌的合作伙伴）、EXPERT公司（勞斯萊斯發動機、捷豹、路虎、賓利、寶馬、日產、奔馳、福特、上海大眾等主機廠品牌的官方指定生產線供應商，是全球最大的碳纖維車身及零部件的量產生產設備制造商）均有合作協議。

目前，中能東道首個自主研發一次充電續航500公里新能源電車，已經在全國60多個城市順利完成路測并已入市，巨資打造的A00-C級轎車、轎跑、SUV、MPV等車型將在3-5年內發起市場進攻。

人類因夢想而偉大，企業因文化而繁榮。新能源汽車是中國夢、民族工業復興、汽車強國的重要載體，所有為中國新能源汽車崛起而努力的逐夢者，終將迎來屬于自己的榮耀。未來幾年，新能源汽車將是爆發式發展的時期，而董明珠和中能東道集團這兩個狂熱而執著的逐夢者，究竟會帶來怎樣的表現，值得人們為之期待。