作為全球最大的薄膜太陽能企業，漢能控股集團有限公司的薄膜太陽能發電技術被廣泛應用到了很多領域，而太陽能汽車則成為了漢能控股集團目前亟待發力的重點板塊。

早在16年7月，漢能控股集團有限公司發布了漢能移動能源戰略成果，同時漢能集團發布了四款全太陽能動力汽車。Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。據CEO高衛民介紹，在充足陽光照射下，漢能全太陽能動力汽車每年能夠依靠太陽能行使兩萬公里，完全能夠滿足城市日常出行的需求；

該車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源的零污染車輛。

Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，與流線型車身完美地結成一體。缸哥發現，為了能最大程度的收集太陽能，Solar R連車門的上沿都貼滿了太陽能薄膜，可謂武裝到牙齒。

黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數，從而增強了高速行駛的穩定性。

在展臺上，Solar R概念車的車門是可以打開的，這體現出了漢能極大的誠意。內飾方面，汽車儀表盤和中控均采用了大屏設計，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內飾更顯輕盈，同時也使人機交流更加合理。

副儀表臺上立體雕刻的Hanergy藍色旋鈕更加奪目，類似于如今寶馬的idrive旋鈕，不過這是新能源車的標志性排擋，分為R倒擋、N空擋、D前進擋三個檔位。

從跑車的角度而言，漢能Solar R概念車無論外觀和內飾都已經達到了一輛超級跑車的水準，但要想作為一輛真正的跑車，強悍的動力水平自然是標配，讓我們一起看看Solar R概念車的太陽能動力水平。

漢能作為太陽能汽車的領軍品牌，對太陽能汽車制定了一系列行業標準：

理想狀態下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，每天陽光照射5到6個小時，日均發電量8—10度左右，平均每天可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規交通代步需要。這就擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴。

在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規鋰電儲能電池，同樣可以使用充電樁充電，最大續航能力達350公里；在有光照條件下，連續行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%-15%左右。這就顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

漢能打算怎么造車？

一家光伏發電企業打算怎樣「跨界造車」。就技術來說，漢能搞好車上的太陽能發電應該沒問題，但離整車生產還很遠。

在漢能汽車項目的高衛民博士的解釋中得到的信息是：漢能汽車的生產還是要自己建廠，但會用一種「開放的經營模式」。傳統的汽車開發理念基本都是主機廠來定規則，再尋找供貨商，這不是漢能未來的計劃。漢能的「開放」可以從兩個方面來說，一是產品，二是資本。

未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，并采用自主生產、合作生產、委托生產等模式進行全太陽能動力汽車的商業化量產。

具體定價將在商業化量產后根據市場定位、用戶價值、競爭環境、商業合作與運營模式，以及材料成本等各方面因素綜合考量，才能準確定位和定價。在實現量產后，漢能全太陽能動力汽車的車型將有各自不同的用戶群體，并進行相應的優化調整，我們希望有不同的產品、市場和品牌定位，來滿足不同層次用戶的需求。