百度的目標是成為一個方案提供商，幫助伙伴實現L4級完全自動駕駛。相比谷歌、特斯拉、寶馬等，作為全球四大人工智能領先公司之一的百度在自動駕駛領域起步晚且科研方面并不強，但研究成果很突出，2015年百度成立了自動駕駛事業部，他與寶馬的合作測試車已在北京高速公路完成全程30公里，時長40分鐘的自動駕駛路測。

 

        自動駕駛已然成為汽車行業的熱搜話題，雖然實現這一愿景并不是一蹴而就的事情，但仍阻擋不了不少企業在該領域爭奪領土，出現了“群雄割據”的局面。參與者大致可以分為兩類，一類是 制造自動駕駛汽車， 另一類是 為制造方提供自動駕駛技術以及方案。 谷歌、特斯拉、寶馬、奔馳的目標是造自動駕駛汽車，而像博世的目標則是為自動駕駛提供方案。

 

        眾所周知，自動駕駛從更安全、更高效、更經濟的角度打造未來人類出行的最佳方案，但自動駕駛達到成熟標準還 需要相當長的時間。 “自動駕駛單從技術上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業化入手，2025年會出現個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。”百度副總裁鄔學斌在2017中國汽車新創峰會上預測。此外，業內的聲音也把實現完全自動駕駛的時間定格在2020年左右，而從目前的發展進度與接二連三的交通事故來看，完全自動駕駛并不十分理想。

 

        自動駕駛依靠人工智能、雷達、視覺計算、監控裝置以及全球定位系統等協同合作，一個裝置存在缺陷或罷工，汽車發生事故的可能性就很大。目前的自動駕駛技術仍然不能完全處理 復雜的交通環境 帶來的諸多問題，比如在城市道路中一個小孩子突然跑到車前，或是目標對象再小一些的貓、狗，這種狀況下，自動駕駛汽車或許不能及時有效地避開目標。目前，無論是谷歌還是特斯拉，都無法確保自己的自動駕駛技術能夠適應所有路況。

 

        經過對自動駕駛一系列的研究，百度發現實現完全自動駕駛最大的難點在于 軟件如何應用到城市道路中， 自動駕駛汽車上路也需要相關法律的保障和完善，且我國目前并沒有對無人駕駛汽車開放試點，人工駕駛汽車可以在沒人的地方開發，但無人駕駛一定要在有人的地方開發和試驗。盡管自動駕駛在制造商眼中是何等偉大的創造，但在沒有令人信服并且愿意接受自動駕駛汽車之前，自動駕駛汽車對于消費者來說，只是“空中樓閣”。

 

        4月18日，J.D.Power發布了一份 《美國年度技術選擇研究》 報告，報告顯示盡管消費者對駕駛安全技術的需求在增加，但是越來越多的消費者對自動駕駛持懷疑態度。

 

        J.D.Power在底特律對每個年齡組的人群都進行了調查，結果表明除1977-1994年出生的這一代人以外，每個年齡組對自動駕駛的信任感都比去年調查的結果有所減少，在1995-2004年出生的這一代人中，表示“絕對不會”相信自動駕駛技術的人數比去年增長11個百分點，達到了22%，有23%的人表示，他們“可能不會”相信自動駕駛技術。

 

        J.D. Power 駕駛互動與人機交互執行總監克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）表示：“大多數情況下，隨著技術觀念越來越接近現實， 消費者的好奇心和接受度也在增強， 在自動駕駛汽車上，信任驅動著人們對技術感興趣，但目前，這種信任水平在下降。”

 

        同時，在嬰兒潮一代（1946-1964年出生的美國人）中，表示“絕對”或“可能”不相信自動駕駛技術的人從2016年的77%上升到了81%，其中40%的人表示看不到自動駕駛的任何好處，還有接近一半的人認為自動駕駛可能存在技術故障和缺陷。

 

        對此，科洛奇表示：“自動駕駛對于很多消費者來說是一個全新且復雜的概念，他們必須親身體驗，充分了解自動駕駛，當自適應巡航、自動啟停和盲點警示系統等功能成為主流后， 消費者將更有信心放開方向盤。 ”

 

        在這項研究中，J.D.Power調查了8500名近5年內擁有車輛的人群，并隨后分析了他們對自動駕駛汽車的不同技術的興趣程度、認知程度與價格偏好。調查之初，受訪者并未被告知各類技術的具體價格，大多數受訪者對變道輔助和車漆自修復技術很感興趣。但研究顯示，當價格展示給受訪者之后，他們對購買自動駕駛汽車的欲望隨之降低。而受訪者在得知價格后，他們對經濟實用的定位系統很渴望，甚至53%的受訪者愿意多花費60美元的價格購買該功能。

 

        J.D.Power的這項研究表明，在沒有親身體驗自動駕駛汽車之前，消費者對自動駕駛的一系列技術心存疑慮，因為他們 更看重安全， 相比車內娛樂和舒適性相比，消費者們更愿意為較為安全的技術支付更多的錢。