電動汽車資源網(wǎng)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，122款新能源客車中純電動客車有91款，占客車總數(shù)的75%；插電式混合動力客車有31款，占客車總數(shù)的25%。電動汽車資源網(wǎng)記者對122款新能源客車做如下分析：

122款新能源客車來自38家生產(chǎn)企業(yè)  技術(shù)路線各異

首先，從產(chǎn)品數(shù)量看，此次共有122款新能源客車進入推薦目錄，比第五批推薦目錄少60多款，此次的122款新能源客車來自38家生產(chǎn)企業(yè)。

其次，從企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)看，珠海廣通與北汽福田并列第一，均有9款車型上榜；宇通客車與常隆客車并列第二，均有7款車型進入；廈門金龍與比亞迪并列第三，有6款車型進入；湖南南車電車、揚子江汽車、南京金龍、成都大運、北汽（常州）汽車并列第四，各有5款車型進入；萬向集團、四川野馬、廈門金旅以及廣西源正新能源并列第五，有4款車型進入。詳見下圖。

另外，從各企業(yè)的技術(shù)路線來看，純電動占主流，絕大部分企業(yè)上榜的車型全部為純電動，只有少部分企業(yè)既有純電動也有插電式混合動力產(chǎn)品。

較為典型的是珠海廣通與北汽福田，二者雖并列第一，但兩家此次上榜車型的技術(shù)路線卻完全不同。珠海廣通此次上榜的車型全部為純電動客車，而北汽福田則全部為插電式混合動力客車產(chǎn)品。

客車用動力電池分化明顯  磷酸鐵鋰占絕對優(yōu)勢

從總數(shù)來看，122款新能源客車選用磷酸鐵鋰電池的有77款，占比63%；選用錳酸鋰的有35款，占比29%；選用鈦酸鋰的有10款，占比8%。

客車用動力電池已出現(xiàn)了明顯的分化，純電動以磷酸鐵鋰為主，插電式混合動力以錳酸鋰為主。鈦酸鋰與錳酸鋰在純電動中的地位相當尷尬，反之，磷酸鐵鋰在插電式混合動力客車上的應用并不廣泛。

寧德時代與中信國安盟固利分別成純電動與插電式市場龍頭

電動汽車資源網(wǎng)記者統(tǒng)計得出，122款新能源客車的電池來自24家電池生產(chǎn)企業(yè)。其中，寧德時代為27款新能源客車提供電池配套（純電動22款，插電式5款）成為配套冠軍，合作車企超過10家；中信國安盟固利為20款新能源客車提供電池配套（純電動7款，插電式13款），位列第二；珠海銀隆為9款新能源客車提供電池配套，位列第三；北京國能與微宏動力并列第四，均為8款車型提供電池配套；合肥國軒與惠州億緯鋰能并列第五，為6款車型提供電池配套。

AESC似乎已與常隆客車形成較為穩(wěn)定的配套關(guān)系，此次再度登上推薦目錄，為常隆客車的4款車型提供錳酸鋰電池。

91款純電動客車來自30家電機企業(yè)  電機市場競爭激烈

91款純電動客車來自30家電機企業(yè)。其中，珠海銀隆為10款車型提供電機配套，占據(jù)第一的位置；比亞迪、南京金龍、宇通客車均為7款車型提供電機配套，并列第二；上海大郡為6款車型提供電機配套，位列第三；中車時代為5款車型提供電機配套，位列第四；武漢英康匯通、成都富臨精工、上海逸卡新能源、深圳市民富沃能、蘇州綠控傳動、武漢理工通宇6家企業(yè)并列第五，均為4款車型提供電機配套。

就此次的配套情況看，專業(yè)的第三方電機企業(yè)中，上海大郡、武漢英康匯通、成都富臨精工、上海逸卡新能源、深圳民富沃能、蘇州綠控、武漢理工通宇、北京佩特萊、精進電動、深圳市藍海華騰、長沙威康動力等電機企業(yè)的市場份額較大，產(chǎn)品競爭力較強。

第六批推薦目錄122款新能源客車產(chǎn)品配套信息表：