創新聯盟是新能源汽車領域規模最大的聯盟。2013年成立至今短短3年多時間，該聯盟成員企業已發展至1000余家。
日前，該聯盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤接受了人民網深圳頻道專訪。他表示，該聯盟要通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的四驅戰略打出組合拳，在不依賴國家和地方補貼的背景下，充分發揮市場化作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。
人民網深圳頻道：從創辦一個公司，到經營一個聯盟，當初做出這種選擇的初衷是什么？
李瑤：聯盟的企業，都是電池、電機、電控等新能源車的零部件供應商。單獨的供應商在與整車廠的博弈中，永遠都處于弱勢地位。而地方對扶持新能源車發展的補貼，也往往傾向于給那些整車大廠，中小企業很難拿到。這讓眾多產業鏈上的企業，活得很艱難。
作為零部件供應商，以前我們是被動的，整車廠有需求我們才有訂單。這樣不僅銷路少，而且經常需要押款，回款特別慢。現在運營公司根據市場提出整車的技術需求，零部件企業從技術協同等角度來協助配合，這樣一來，零部件企業、整車廠、運營公司就是一個共享合作的關系了。
人民網深圳頻道：創新聯盟目前已有上千家企業加盟。這些企業是怎樣實現合作共贏的？
李瑤：創新聯盟就是新能源車鏈條的聚集機構，整個聯盟的1000多家企業，涵蓋了新能源車產業鏈的每一個環節，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產業鏈的協作機制，可以有效對行業資源進行整合，并利用產業聚集效應形成競爭力，實現從零部件供應商向終端市場的進軍。
不同于傳統汽油車，在電動車時代，零部件供應商成為主角。以電池為例，電動車的電池續航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣，電池生產商比整車廠對電動汽車更了解。電池、電機、電控等核心零部件供應商，聯合起來提供的整車產品生產方案，競爭力也更強。
人民網深圳頻道：覆蓋行業全鏈條的創新聯盟，對新能源汽車的市場推廣能起到怎樣的作用？
李瑤：這幾年新能源汽車的確很紅火，但很多問題也制約了整個市場的發展。首先是價格高、續航里程不足和充電難這三大難題。創新聯盟首先是為這幾個難題找到了解決方案。
目前，創新聯盟推出了城市公交、物流、通勤旅游和乘用車電動化的解決方案，同時針對城市交通電動化推出了儲能、充電、維護一體化的服務保障平臺。
創新聯盟的解決方案核心是共享，成功打破了購置成本高、充電難、續航里程短等純電動汽車的推廣難題，不僅用戶體驗好，也有利于市場推廣。
以充電為例，由于目前各品牌之間充電端口的不統一，加上充電樁的建樁難，充電和續航成為新能源汽車發展的一大桎梏。聯盟利用快充技術，10分鐘就可以為電動物流車充80%的電量。
與此同時，創新聯盟的企業都是產業鏈上的一分子，它們對如何推廣運營新能源車最有發言權。在我們的解決方案下，車主無需再購買車輛，只需長期租賃使用，而車輛的維修、保養都由專業人員跟進，大大減輕車主負擔。
人民網深圳頻道：此前有人質疑，新沃運力向整車廠訂購的車輛，所用電池都指定使用沃特瑪公司的產品，這是通過隱形關聯交易，利用“反向訂制”構造關聯銷售，實現了沃特瑪的營業收入虛增。你如何看待這樣的聲音？
李瑤：作為全國知名的動力電池生產企業，沃特瑪與眾多整車生產企業，都保持了長期良好的合作關系，電池對外銷售情況良好。
沃特瑪業績快速增長主要得益于市場發展，以及公司技術、產品、等綜合能力方面的提升。這也符合國際產業競爭趨勢和國家對新能源汽車產業發展的要求。個別媒體所述新沃運力的采購導致沃特瑪業績飛速增長，屬于以偏概全。
此外，盡管沃特瑪和新沃運力、與創新聯盟及其他聯盟企業有著緊密的聯系，但這只是一種商業合作關系。創新聯盟及其相關企業對其運營公司都不具有控制力，也操控不了他們的訂單。
人民網深圳頻道：當前各地政府都在大力發展新能源汽車產業，創新聯盟的成員企業，又是如何抱團走進這波風口的？
李瑤：創新聯盟采取以省為單位，建立“6大園區+1大中心”的政企合作模式，在每個省的不同地市，根據地方特點打造功能互補的產業園，從而形成完整產業生態圈。
我們不要地，廠房都由當地政府建設，再反租給入駐企業。我們也不依賴政府的新能源車補貼，只要他們給市場。這樣一來，極大激發了地方政府發展新能源汽車產業的積極性。
聯盟會協助地方政府制定新能源車五年推廣應用計劃，在未來五年，把簽約城市傳統汽車保有量的30%，由聯盟新能源汽車進行替代。創新聯盟就是要通過建立新能源汽車產業集群，促進地方產業結構轉型升級和區域經濟發展，共同打造千億級綠色產業生態圈。
人民網深圳頻道：創新聯盟最終會為我國的新能源汽車產業帶來怎樣的變化？
李瑤：創新聯盟從2013年成立至今，成員企業已經發展到上千家。我們要按照“共創市場、共享資源、共同創新，共同發展”的模式，通過整合新能源汽車材料、研發設計、制造、運營等資源，實現與整車企業聯動，推進產業發展，成為“電動汽車強國夢踐行者”。
一門技術如果沒有應用就很難獲得進步。只有掌握市場，才能擁有技術主導權。長期以來，我國汽車市場都是國外品牌唱主角。中國企業即便有技術，也很難有大規模應用的空間。聯盟的存在，可以為我們的零部件供應商開拓更廣泛的市場，從而推動技術進步，實現我國從汽車大國向汽車強國的轉變。
