2017年1月23日，國家工信部網站正式發布了2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），《目錄》顯示共有39家車企的185款新能源車型入圍，這是自今年1月1日《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》開始實施以來，我國首批獲得國家和地方兩級財政補貼的新能源汽車車型。
由于2016年公布的第1~5批《目錄》不再作為新能源汽車領取財政補貼的依據，車企需要在新版補貼政策要求的指導下，全部接受重新審核。因此，《目錄》的發布時間及通過車型均受到業內高度關注，與此同時，其對車企的影響或也要重新審視。
"出臺"時間早
此次《目錄》公布時間是1月23日，距離補貼新政公布時間不到一個月，而在此期間，申報補貼的新能源車企業和產品需要符合以下相關要求：包括應符合《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等文件的相關技術要求；非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足"系統能量密度"、"快充倍率"、"燃料電池系統額定功率"和"燃料電池汽車純電續駛里程"等要求；新能源車企業應按照《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，建設和完善監測平臺；客車產品應符合《電動客車安全技術條件》等。
當記者詢問部分車企申報工作進展時，對方均表示"不算倉促，比較順利"。一家已經入圍《目錄》的專用車企業負責人王兵（化名）告訴說："其實在新版補貼政策正式發布之前，網上已經流傳出部分參數指標要求，例如單位載質量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等，以及車企需要做的實驗檢測項目。去年，國內各主要車企都已經基于要求著手改進車型，而我們啟動得比較晚，不過還是趕上了申報工作。"
對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也表示："各家車企對政策要求實際上已早有所準備，去年已有不少車企根據新的驗收要求進行了改動調整，所以在短時間內快速通過《目錄》屬于正常現象。"
據了解，此次公布的185款新能源車型涵蓋乘用車73款、客車76款、專用車36款，涉及北汽、長城、華泰、吉利、江淮、比亞迪等常見的乘用車品牌，以及東風、長安、北汽福田等客車和專用車品牌。
《目錄》公布之前，業內曾有擔心認為，由于去年5批推薦目錄都被推倒重申，如果新的目錄遲遲不公布，可能會導致新能源汽車銷量在今年前幾月出現下滑。不過，也有相關車企負責人曾向記者表示："預計重申工作的持續時間最多只有兩三個月。"比亞迪一位工作人員也向記者表示，補貼新政出臺后，比亞迪新能源乘用車銷售工作仍在正常進行，沒有停滯。
車企謹慎應對
盡管各家車企對新版補貼政策中的各項要求已有預期，但相對于去年每批次動輒400款以上的通過數量，本次僅有185款車型通過審核，數量銳減，尤其是在客車車型方面，通過車型大為減少。其中乘用車通過車型多為市場接受度高、銷售量大的產品。
長安輕型車市場品牌處處長許越帥告訴記者："長安這次入圍《目錄》的車型主要集中在乘用車，我們正在進行商用車的申報和準備工作。總體看，《目錄》對商用車的影響較大，盡管前期產品在2016年已經生產，但因為'騙補'及一系列政策調整等原因，第一代車型幾乎沒有入市銷售，不少商用車同行的第一代產品也已經作廢。新版補貼標準對電池容量和電池品牌有新的要求，這使得車企需要較長的試驗周期，長安目前正在研發第三代商用車產品，申報工作在同步進行。"
王兵也表示，去年通過的幾款車型中，只有一款進入今年第一批《目錄》。他分析原因時認為："由于今年的項目較多，在成本上還未與電池廠家談妥，因此其他幾款車沒有進入《目錄》，我們下一步希望其他的量產車型能夠盡快進入未來幾批《目錄》。"
不過，王兵還表示，相對于《目錄》申請工作，企業目前最關注的是補貼退坡力度。"由于地方補貼方案還未明確，即便車型入圍了《目錄》，目前也只能接受預定，未公布價格。"他說，"補貼退坡后，車企變得更為理性和謹慎。"
《目錄》確保主流車型
值得注意的是，此次《目錄》中的純電動乘用車中，有36款為微型電動車，續駛里程大于250公里的有16款。對此，崔東樹表示："這體現新能源汽車朝著輕量化和高續駛里程方向發展的趨勢，這類主流的乘用車型已經在市場上銷售較長時間，經過了可靠性驗證，未來的幾批目錄內容，也將基本與之前的差不多。"
北汽新能源汽車營銷有限公司副總經理陸皓表示："北汽新能源深耕新能源汽車領域的時間較長，在《目錄》申報方面也具備經驗，多數車型早在去年就滿足了各項參數指標要求，因此全部通過了這一批《目錄》。"他表示，這批《目錄》確保了走在電動汽車領域前列的車企利益，滿足條件的車企在市場上可以進行充分競爭。因此，國家的政策導向是以技術是否領先為評判標準，支持在新能源汽車領域發展較為靠前、三電系統質量過硬的企業。
據了解，未來一段時間內，將會有大量新能源車型陸續通過驗收和目錄審核。崔東樹告訴說："第一批《目錄》的總體特點是比較均衡地推出了包括微型車、專用車在內的各類新能源車型，這將很好地促進新能源車市的均衡發展和快速增量，這實際上給了我們一個信號，那就是當前的目錄審核工作正按照正常節奏開展下去。"
由于2016年公布的第1~5批《目錄》不再作為新能源汽車領取財政補貼的依據，車企需要在新版補貼政策要求的指導下，全部接受重新審核。因此，《目錄》的發布時間及通過車型均受到業內高度關注，與此同時，其對車企的影響或也要重新審視。
"出臺"時間早
此次《目錄》公布時間是1月23日，距離補貼新政公布時間不到一個月，而在此期間，申報補貼的新能源車企業和產品需要符合以下相關要求：包括應符合《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等文件的相關技術要求；非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足"系統能量密度"、"快充倍率"、"燃料電池系統額定功率"和"燃料電池汽車純電續駛里程"等要求；新能源車企業應按照《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，建設和完善監測平臺；客車產品應符合《電動客車安全技術條件》等。
當記者詢問部分車企申報工作進展時，對方均表示"不算倉促，比較順利"。一家已經入圍《目錄》的專用車企業負責人王兵（化名）告訴說："其實在新版補貼政策正式發布之前，網上已經流傳出部分參數指標要求，例如單位載質量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等，以及車企需要做的實驗檢測項目。去年，國內各主要車企都已經基于要求著手改進車型，而我們啟動得比較晚，不過還是趕上了申報工作。"
對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也表示："各家車企對政策要求實際上已早有所準備，去年已有不少車企根據新的驗收要求進行了改動調整，所以在短時間內快速通過《目錄》屬于正常現象。"
據了解，此次公布的185款新能源車型涵蓋乘用車73款、客車76款、專用車36款，涉及北汽、長城、華泰、吉利、江淮、比亞迪等常見的乘用車品牌，以及東風、長安、北汽福田等客車和專用車品牌。
《目錄》公布之前，業內曾有擔心認為，由于去年5批推薦目錄都被推倒重申，如果新的目錄遲遲不公布，可能會導致新能源汽車銷量在今年前幾月出現下滑。不過，也有相關車企負責人曾向記者表示："預計重申工作的持續時間最多只有兩三個月。"比亞迪一位工作人員也向記者表示，補貼新政出臺后，比亞迪新能源乘用車銷售工作仍在正常進行，沒有停滯。
車企謹慎應對
盡管各家車企對新版補貼政策中的各項要求已有預期，但相對于去年每批次動輒400款以上的通過數量，本次僅有185款車型通過審核，數量銳減，尤其是在客車車型方面，通過車型大為減少。其中乘用車通過車型多為市場接受度高、銷售量大的產品。
長安輕型車市場品牌處處長許越帥告訴記者："長安這次入圍《目錄》的車型主要集中在乘用車，我們正在進行商用車的申報和準備工作。總體看，《目錄》對商用車的影響較大，盡管前期產品在2016年已經生產，但因為'騙補'及一系列政策調整等原因，第一代車型幾乎沒有入市銷售，不少商用車同行的第一代產品也已經作廢。新版補貼標準對電池容量和電池品牌有新的要求，這使得車企需要較長的試驗周期，長安目前正在研發第三代商用車產品，申報工作在同步進行。"
王兵也表示，去年通過的幾款車型中，只有一款進入今年第一批《目錄》。他分析原因時認為："由于今年的項目較多，在成本上還未與電池廠家談妥，因此其他幾款車沒有進入《目錄》，我們下一步希望其他的量產車型能夠盡快進入未來幾批《目錄》。"
不過，王兵還表示，相對于《目錄》申請工作，企業目前最關注的是補貼退坡力度。"由于地方補貼方案還未明確，即便車型入圍了《目錄》，目前也只能接受預定，未公布價格。"他說，"補貼退坡后，車企變得更為理性和謹慎。"
《目錄》確保主流車型
值得注意的是，此次《目錄》中的純電動乘用車中，有36款為微型電動車，續駛里程大于250公里的有16款。對此，崔東樹表示："這體現新能源汽車朝著輕量化和高續駛里程方向發展的趨勢，這類主流的乘用車型已經在市場上銷售較長時間，經過了可靠性驗證，未來的幾批目錄內容，也將基本與之前的差不多。"
北汽新能源汽車營銷有限公司副總經理陸皓表示："北汽新能源深耕新能源汽車領域的時間較長，在《目錄》申報方面也具備經驗，多數車型早在去年就滿足了各項參數指標要求，因此全部通過了這一批《目錄》。"他表示，這批《目錄》確保了走在電動汽車領域前列的車企利益，滿足條件的車企在市場上可以進行充分競爭。因此，國家的政策導向是以技術是否領先為評判標準，支持在新能源汽車領域發展較為靠前、三電系統質量過硬的企業。
據了解，未來一段時間內，將會有大量新能源車型陸續通過驗收和目錄審核。崔東樹告訴說："第一批《目錄》的總體特點是比較均衡地推出了包括微型車、專用車在內的各類新能源車型，這將很好地促進新能源車市的均衡發展和快速增量，這實際上給了我們一個信號，那就是當前的目錄審核工作正按照正常節奏開展下去。"
