（愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰）

谷峰是其中一員，離職之前他是上汽集團CFO、上汽金融事業部總經理，如今他的身份變成愛馳億維聯合創始人、CEO。

“從1886年卡爾·本茲把內燃機裝在三輪馬車上，汽車正式誕生到現在有了130多年的歷史，至今汽車形態發生了很多的變化，造型越來越漂亮，速度越來越快，乘坐舒適性越來越高，燃油效率越來越好，電子化程度越來越高。但是實際上汽車兩個本質性東西沒有發生變化第一仍然靠內燃機來驅動。第二仍然靠人來駕駛。今后5-10年整個行業面臨顛覆性的變化。” 谷峰告訴我。

一

谷峰所說的變化，將是徹底改變汽車本質的兩個東西，首先內燃機被電機取代，其次是智能駕駛，這是他認為的趨勢。

加入愛馳億維正是看中了這家企業有著相當的潛力，他相信，他們將改變汽車。

在加入愛馳億維之前，谷峰的離職一直是一個謎，因為就在2016年上半年，上汽集團成立了金融事業部，谷峰擔任金融事業部總經理，上汽對汽車金融也寄予了很大期望。可以說在最好的時間選擇了離開。

谷峰給出了答案 “1996年我加盟上汽，去年離職，整整是20年了。”20年的時間，谷峰對于中國汽車圈的理解在實踐中日益深刻透徹，也正因為如此，相比其他人，更想著如何做出改變。“傳統汽車行業里面很多東西都已經定型了，在過去這么多年里，從市場以及行業發展角度來講，很難有機會自己做一個汽車，或者是加盟到新的汽車行業去做。現在新能源、智能駕駛的出現，給了很多有想法的創業者機會。”

（愛馳億維上饒工廠奠基儀式）

從產業發展角度，谷峰覺得從1984年上海大眾作為第一家中外合資企業成立，整個中國汽車產業獲得了長足發展，但中國本土的汽車產業發展都不盡如人意，以市場換技術的初衷并沒有實現，核心的問題在于知識積累、經驗積累、品牌的積累。在汽車行業，本土的國企、民企這樣的自主品牌所面臨的挑戰越來越大，如今國家把新能源智能化當做汽車行業彎道超車的機會，大力發展新能源已經成了國家級戰略。

“我們這些人在傳統行業做了這么長時間，有這樣一個機會在我們面前放棄掉非常可惜，有這個時間窗口讓你投身到這個行業里，可能5年后再干這件事又晚了。”

從個人角度上，20年的時間讓他本人在這種大集團里得到了很多的資源和鍛煉，由于長期一直在做財務和資本行業，谷峰認為在這個人人都在追求變化的年代，自己也需要變一變了。他希望跨界做一些新的東西。

于是在2016年10月，谷峰正式離職。

離職后，谷峰接到了無數個電話，有朋友問候鼓勵的，有媒體想要采訪的，也有各種企業拋來的橄欖枝。但他選擇了休息，因為谷峰心中非常清楚自己想要的是什么，他在等一個機會。

（愛馳億維聯合創始人兼總裁 付強）

其實就在2016年10月，谷峰離職不久，他就遇到了這個機會，他見到了愛馳億維聯合創始人付強，付強曾經也在上海大眾工作過，但谷峰是在上汽集團，二人并不熟悉。他們一個共同的朋友安排了這次會面。

兩人一見如故，這一天，谷峰跟付強聊了各自對目前汽車行業的看法，發現兩人很多方面認識高度一致，他們對傳統車企運作的模式有很多的共識，包括產品、市場，開發等等，“后來進入愛馳億維后，幾乎我們倆沒有磨合期，包括對事物以及待人接物，付強和我在很多方面很相似，所以大家最終走到了一起。”

谷峰提到，后來他專門去了愛馳億維、跟當時的幾個高管聊了下，最終這家公司兩個原因讓他做出了最后的決定。

首先是團隊的專業背景，愛馳億維的團隊平均工作年齡在10年左右，而且大部分來自于傳統汽車企業、新能源汽車企業還有互聯網巨頭，這讓他對能做成這件事有了很大信心。其次打動谷峰的是股東架構，在這里，他不再僅僅是一個職業經理人，而是合伙人，管理層在公司擁有極大話語權，對整個公司業務推動、產品開發，包括市場開拓有極大的幫助，能夠調動每個人工作積極性。

谷峰最終被付強打動。“這也要講一點情懷，我覺得要做成一件事，個人財富只是結果，并不是你追求的目標。大家是以主人翁態度來運作這家公司，還是以職業經理人態度參與公司的運作，這是本質性的區別。”

二

谷峰進入到汽車行業也是一個美好的錯過。

1997年畢業，他是一個上海財經大學財務金融學院碩士研究生，這個時代是中國證券行業發展最為迅速的時候，尤其是中國的金融中心上海。能夠加入到證券、銀行、保險行業就相當于捧了一臺印鈔機。即使是現在，能夠進入金融行業依然是無數大學畢業生的夢想。

“當時研究生少，上海財大一屆研究生也僅僅100多個，絕大多數選擇金融行業，我拿到第一個offer也是來自于證券公司，而且我已經到證券公司實習了。”

作為天之驕子的上財畢業跟現在的畢業生在找工作方面也沒太多區別，谷峰同樣對各種企業撒了不少簡歷，其中有上汽集團。

已經在證券公司工作了一段時間了，突然又接到了上汽集團的面試通知，還非常年輕的谷峰考慮了下覺得汽車行業應該很有前途于是又去了上汽面試。

當時，上海已經把汽車產業作為上海國民經濟的支柱，上汽集團和美國通用合資15億美元成立上海通用，15億美元，是當時中美兩國合資最大的一個項目，谷峰看到了機會，當時制造業非常缺高學歷的管理方面人才，對于人才的培養非常重視，谷峰沒有多想便來到了上汽加入了上汽通用的這個項目。

人生很奇妙，誰也不知道如果換一個選擇會是怎樣？

但正是在上汽，谷峰成就了自己。1972年出生的谷峰，成為上汽集團高管中最年輕的一位。在近20年的職業生涯中，谷峰歷任上汽集團財務部副經理、資本運營部執行總監、財務總監兼資本運營部執行總監。后來擔任上汽集團CFO，兼上海汽車香港投資有限公司總經理、上海汽車集團投資管理有限公司總經理以及上汽金融事業部總經理。

2001年谷峰調任上汽集團，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2006年領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份，2008年參與巴士股份重組(后更名為“華域汽車”)。在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最后又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

可以說在上汽，谷峰的作用舉足輕重。

三

加入愛馳億維，谷峰變得更加忙碌，每天不是在開會就在去開會的路上，出差和加班已經成了日常生活，有著健身習慣的他已經不知道健身卡丟在什么地方。盡管如此，谷峰仍然認為這是有價值的，在愛馳億維他變成了一個創業者，這是他之前不曾感受到的。

對于“互聯網造車”這一說法，谷峰并不認同，他認為愛馳億維的團隊絕大部分來自于傳統車企，他們更愿意稱呼自己為 “新勢力造車”，“來自于傳統汽車，但是帶著互聯網思維”。

汽車首先是一個產品，這是造車的核心，谷峰認為純粹的互聯網造車是不現實的，互聯網思維的一個重要特點是迭代，迭代的價值在于開發出一款軟件后以最快的速度推向市場，可以允許有BUG，日后可以升級打補丁，但汽車對于產品的要求比任何產業都要嚴格，不可能出了事故再修改。對于愛馳億維，造車在于吸收互聯網的思維，比如創新思維還有速度，還有扁平化管理。傳統車企人群+互聯網思維，造出一輛“讓出行生活更簡單更有趣”的車。這是愛馳億維追求的。

（愛馳億維團隊）

考慮到公司產品上市前大規模傳播節奏尚未到來，目前愛馳億維的首款量產車還保持著神秘，但是他告訴我，愛馳億維要推出的車，將會是汽車與科技的完美結合，他很喜歡一句話“讓科技觸手可及”，真正的做到“高科技”為消費者感受得到。這款車將在2019年面世。

造車潮興起，谷峰認為現在談競爭還為時尚早，擺在所有造車團隊面前最重要的事情是活下來，并團結起來一起先把市場做大。“現在大家的處境就像在打獵，大家一起打獵，空中飛過一只天鵝，不能說我們還沒有把天鵝打下來，就先研究到底是清燉還是紅燒，等到研究完了天鵝已經飛走了。市場就在這里，我們先要研究怎么把市場一起聯合打下來，回頭再做研究。”

“中國有超過100家獨立的傳統燃油汽車公司。新能源汽車能在多久的時間成為傳統燃油車的替代？很難說。關鍵是大家如何把不成熟的市場做到成熟，這中間包括新能源技術的成熟、供應鏈的成熟、后市場服務生態的成熟，這是需要三五年、甚至更長時間，所有新能源汽車公司一起努力的事情。當市場變成每年一千萬臺，那我們大家都會活的很好，所以，這并不是剛剛起步就先拼個你死我活的時候。”

不得不說谷峰的思想開放程度超出了我的想象，作為傳統車企出身，他更渴望去擁抱變化，他認為傳統車企的開發平臺包括車身的架構60%的是重復的，底盤技術、發動機、動力總成并沒有本質的差異，如果大家可以抱以開放的心態，將平臺和技術共享，而在商業模式、服務模式、內外飾方面做出差異化。讓消費者真實感受到品質提升的同時，價格又會大幅度下降，這對整個行業都是極大的貢獻。

目前對傳統車企來說這一點很難實現，但對于新興的造車企業卻完全是可以實現的。例如無人駕駛這塊，谷峰表示一些互聯網背景的公司，包括傳統的零部件公司在自動駕駛方面已有一些解決方案，那愛馳億維會以開放的心態非常愿意與這些公司緊密合作。

“我最喜歡的公司是谷歌，谷歌的企業文化和理念方面非常超前，它有一套非常開放的系統，盡管盈利能力不如蘋果甚至也不如其他傳統企業，但谷歌在互聯網行業的地位牢不可破。”谷峰說道，“我們希望愛馳億維在整個新能源汽車行業中，也能如同互聯網中的谷歌一樣。”