2016年斬獲千萬級融資
中科慧眼成立于2014年，總部坐落于北京朝陽，是一家從事汽車自動駕駛系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的高科技公司，具備獨立的軟硬件研發(fā)能力。
公司核心成員來自豐田汽車、中科院、諾基亞，在各自的（科研、電子科技、汽車）領(lǐng)域從業(yè)十年以上，本次我們有幸見到了該公司的首席技術(shù)官崔峰。
作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，崔峰是中科院自動化所計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)博士出身，曾就職于諾基亞（中國），長期從事信號處理、圖像/視頻處理、模式識別等相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)工作。
2016年9月8日，中科慧眼對外宣布，已完成A輪千萬級融資，由聯(lián)想創(chuàng)投投資。在此之前，中科慧眼曾獲得美圖秀秀領(lǐng)投的數(shù)百萬天使輪融資。現(xiàn)階段，正在準(zhǔn)備進(jìn)行B輪融資。
崔峰將公司定義為一個以產(chǎn)品技術(shù)為核心的初創(chuàng)公司。中科慧眼的員工有三四十人，以90后為主，但卻在短短兩年內(nèi)就推出了第一代的ADAS產(chǎn)品-Smarter Eye。
Smarter Eye這是一款后裝的汽車ADAS產(chǎn)品，可以實現(xiàn)前部碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能，用戶10 分鐘就可以安裝完成，通過簡單的調(diào)試就可以使用。
基于雙目攝像頭的ADAS產(chǎn)品
國內(nèi)的 ADAS 創(chuàng)業(yè)公司基本都是采用單目攝像頭方案，就連業(yè)內(nèi)大佬Mobileye 的現(xiàn)款產(chǎn)品也是單目的。
單目攝像頭方案很大程度上是依靠圖像識別，也就是把采集到的信息與標(biāo)定信息進(jìn)行比對、識別，所以需要依靠大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。在這方面，Mobileye 有十多年的積累，在圖像和算法上有得天獨厚的優(yōu)勢。
而Smarter Eye采用雙目攝像頭方案，本質(zhì)上是對距離的探測。通過雙目實時深度計算，可以計算出視野內(nèi)障礙物每個點到攝像頭的距離，然后可以快速劃分出障礙物平面。如此一來，數(shù)據(jù)訓(xùn)練就顯得不是那么重要了。
雙目攝像頭測距原理更像一個數(shù)學(xué)問題，主要是依靠兩個平行布置的攝像頭產(chǎn)生的視差。把同一個物體所有的點都找到，依賴精確的三角測距，就能夠算出攝像頭與前方障礙物距離。
深度圖（右）用不同的顏色來表達(dá)：暖色調(diào)代表物體離得近，冷色調(diào)代表物體離得遠(yuǎn)
使用這種方案，需要兩個攝像頭有較高的同步率和采樣率 ，“雙目測距算”和“實時計算效率”正是中科慧眼的技術(shù)優(yōu)勢所在，也已經(jīng)申請相關(guān)專利。同時，依靠兩部攝像頭的其中一部，也能實現(xiàn)單目方案中的車道線檢測、車輛識別和行人識別等功能。
另外一方面，對于一款后裝 ADAS 產(chǎn)品來說，安裝過程中的標(biāo)定是很重要的。還是由于雙目攝像頭的特性，崔峰表示他們的產(chǎn)品并不需要復(fù)雜的標(biāo)定過程，只要在生產(chǎn)和安裝的時候把攝像頭光軸校準(zhǔn)，以及確保成像質(zhì)量和曝光即可。
目前，中科慧眼已經(jīng)量產(chǎn)并銷售第一代的Smarter Eye產(chǎn)品，為了確立自己的競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先地位，中科慧眼計劃半年到一年推一款新品，現(xiàn)在正在研發(fā)第二代產(chǎn)品。
用后裝市場撬動前裝市場
“中國的后裝ADAS產(chǎn)品還是一片藍(lán)海。”崔峰認(rèn)為，“國內(nèi)用戶尚未認(rèn)識到這種商品到科技含量，相比之下還是外國市場更感興趣，現(xiàn)階段公司已經(jīng)在加拿大、美國、歐洲、東南亞拓寬了很多銷售渠道。”
中科慧眼的第一代的Smarter Eye產(chǎn)品已經(jīng)在今年6月正式量產(chǎn)，代工廠在蘇州，單生產(chǎn)線一年10萬臺，后期計劃是還計劃在北京找一家類似富士康的代工廠來擴大產(chǎn)能。
“第一代的產(chǎn)品采用英偉達(dá)的GPU平臺，而我們正在研發(fā)的第二代產(chǎn)品則是采用賽靈思FPGA平臺”崔峰表示，“新產(chǎn)品的響應(yīng)距離更遠(yuǎn)，響應(yīng)速度更快；功耗更低，沒有風(fēng)扇，體積更小巧，成本也更低。”
此外，中科慧眼不僅設(shè)計產(chǎn)品，還對外供應(yīng)自己等硬件和技術(shù)，現(xiàn)階段正在跟國內(nèi)外一些自動駕駛平臺企業(yè)合作，向其提供攝像頭和算法庫等技術(shù)支持。
當(dāng)然，中科慧眼還是希望這種技術(shù)能用于汽車前裝市場。
“對于前裝市場，我們正在同一些客車企業(yè)、智慧交通公司等進(jìn)行合作開發(fā)。但是，要實現(xiàn)乘用車前裝的話要等到2020年之后。現(xiàn)在的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)態(tài)度比較保守，在他們成熟的供應(yīng)鏈中已經(jīng)有諸如博世這樣的大企業(yè)了，我們的生存空間非常有限。”
面對寡頭壟斷的前裝ADAS市場，崔峰更看好新能源汽車的市場氛圍。
“中國的新能源汽車市場發(fā)展十分迅速，這是個新鮮的市場，我們?nèi)绻麖倪@方面切入，擠進(jìn)乘用車企業(yè)的供應(yīng)鏈名單也不是沒有可能。”
實際體驗Smarter Eye
借此機會，筆者親身體驗了一下這款產(chǎn)品。
用Smarter Eye連接汽車OBD接口以讀取行車數(shù)據(jù)。
粘在后視鏡后面，不會阻擋視線，安裝十分簡單。
用六角扳手調(diào)節(jié)攝像頭水平位置，使其視野（三角形區(qū)域）在正前方，如下圖。
移動端用app連接Smarter Eye，可在手機上實時顯示路況。
無論是正前方還是側(cè)面，一旦出現(xiàn)可疑障礙物，系統(tǒng)就會發(fā)出警報聲，反應(yīng)還是十分靈敏的。
提供很多個性化設(shè)置，用戶可以通過app下載最新固件，連接完成后給Smarter Eye進(jìn)行升級，產(chǎn)品具體定價尚未公布，不過官方表示這款產(chǎn)品將會非常親民。
在國內(nèi) ADAS 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊眾多的情況下，從雙目方案切入也算是一種差異化，而對于中科慧眼這樣的公司來說，如果能把面向普通消費者的產(chǎn)品做好，在夯實基礎(chǔ)的同時打造自己的口碑，以此做翹板，進(jìn)入車企等前裝體系，會是一個相對靠譜的方向。
