一款號稱「續航460公里」的國產電動車上市引起了我們的注意，官方配文題目是這樣的：「里程焦慮終結者！北汽新能源EU400上市，續航460公里補貼后售價15.89萬」。
460公里的續航，是當之無愧的國產電動車第一名。打開文章之后，第一句是這樣的：「EU400在60km/h等速行駛情況下續航可達460公里，工況續航360公里」。
等等，怎么換個說法立馬少了100公里？續航到底是多少？能不能直接一點？
希望這篇文章，能讓想買電動車的你看得更明白一些。
電動車的續航，一直是個「玄學」，和很多因素有關，比如氣溫、開不開空調、駕駛習慣以及載了幾個人（胖子？瘦子？）。但是在廣告宣傳里，就得嚴謹點兒了，一般來說大家都會按照國家規定的「工況法」測出來個數據。當然，在宣傳里玩個文字游戲，讓自己的產品看起來更NB一些，這種手段其實不少車廠都或多或少玩過，北汽新能源不是第一個。
這里的所謂「工況法」，其實就是國標里要求的那一套跑法。在下面這張圖中，可以看到工況法的測試規則：在市區工況中，時速最高在50km/h；在市郊工況中，時速最高到了120km/h。（順便說一句，頻繁的加減速對電動車來說是噩夢…）
國內的工況法，包含了「市區工況」和「市郊工況」，車企可以選擇只測市區工況下的續航里程。由于電動車市郊工況下不占優勢，所以有的車企就默認只測市區工況，也不違法，這叫合理利用游戲規則。
其實，國內的這套跑法，和歐洲NEDC工況測試差不多，幾乎是照搬。
不過在廣告里，我們看到的措辭幾乎都是「工況法」或「綜合工況」。所以廣告里的工況續航再怎么高，都只是一個參考。在我們的日常使用中，超過或低于這個數值，都是正常的。
再來說說一下讓EU400多跑100公里的「60km/h」等速續航，這同樣是國標中要求的一種測試方法。
對于電動車來說，最費電的是高速巡航、急加速和爬坡，所以60km/h等速巡航可以獲得比較長的測試結果。EU400用兩種測試方法，跑出100公里的差距很正常。
不過問題在于，車企是否應該大肆放大「60km/h等速巡航」的測試結果？更高的續航里程看起來確實更容易吸引消費者，但是對于真的想買這款車的人來說，一定得分清楚各個不同的續航里程數字所對應的工況。
對于絕大多數普通用戶來說，買電動車是無奈之選，而無奈之中最為關注的還是續航問題。動輒四百多公里的續航，無疑拉高了消費者的期望值，但是等速60km/h的測算方式，對于用戶的實際使用場景來說其實價值不大，因為幾乎沒人會以60km/h的速度巡航，市區巡航不了幾分鐘，高速上又太慢。走環路？你不可能一圈又一圈的繞吧？
相比之下，「工況法」可能更貼近實際。但我得告訴你，在神奇的美帝有一種叫做「EPA」的工況，跑起來比國內工況法更嚴苛。以特斯拉為例，Model S P100D以NEDC（即國內的工況法）測，續航是613公里，而以美國EPA標準測，續航里程就變成了507公里，足足差了100公里。
無論是用歐洲NEDC還是美國EPA工況做宣傳，都無可厚非，畢竟大家要講究同臺競技。但當大家在NEDC和EPA的游戲規則下競爭的時候，突出「60km/h等速巡航里程」這個賣點，就有點不合適了。
縱觀國內的電動車廣告，大家對待「60km/h等速巡航」的態度也不太一樣。
吉利帝豪 EV300：
騰勢 400：
比亞迪 e5：
以上圖片均截自官方宣傳圖，大家在最顯眼位置標注的都是工況法續航。
再說回北汽新能源，其實他們對旗下電動車續航里程的宣傳方式也不太一樣，比如EX260是這樣的：
EU260 是這樣的：
不過，令人欣慰的是，每家車企在車輛的詳細配置列表中，都「良心」地標明了綜合工況下的續航里程。
但話說回來，我們還是希望車企在宣傳自己產品的時候對用戶多一些負責。雖然說「等速 60km/h」的續航里程也屬于產品力的一部分，拿來宣傳沒什么問題，但是對于電動車潛在消費者來說，在買車之前對于車輛真實續航里程的了解往往是一知半解，廣告宣傳對他們會產生很大的影響，以至于很少有人真的去想搞明白不同工況帶來的續航差異到底有多大。
所以，在我們看來，不同的車型，應該在宣傳的時候遵循同一個標準來做，而另一方面，其實各個品牌的產品在線下銷售的時候，銷售顧問也有責任向消費者告知車輛真實續航里程，畢竟這是對于用戶來說最重要的一個參數。
最后來說說特斯拉的做法，他們就比較「特立獨行」：用戶可以在特斯拉官網選擇行駛速度、車外溫度、是否開空調和輪轂尺寸，來體會影響續航里程的各種因素。
其實，早前特斯拉在官網放出的也是NEDC續航里程，但后來改成了下圖這種方式。不過這里的續航里程依然是等速巡航的結果，而非國內的工況法，所以依然是嚴重偏高的。
所以，還是那句話：買一輛電動車，在看「續航里程」這個參數的時候，廠商宣傳只能用來參考，你還需要去產品的官網查更多關于續航的細節信息，如果有條件的話，最好通過各種渠道租一臺你想買的車，按照自己的開車風格，親自試試續航里程。
