第一部分 中國的銷量數據
用目前手頭的數據來看，Tesla由于有了Model X這個車載中國增速還是可以的，但是目前的量和建工廠沒有太大的關系。如果是要做，還是結合整個中國政府的鼓勵，還有地方政府的支持是分不開的，未來也主要是未來符合中國需求的車輛的開發為考慮基本點，能夠把中國概念移植下去。
備注：因為整個數據源頭比較多，所以怎么說呢，總體來說數據是看大不明白的。
圖1 2014~2017年的Tesla入中國的車輛數據
由于有近幾個月的數據，把Tesla拿到中國來的數據做個半年分解，可以發現，這些數據和真實的上牌存在差異。
圖2 2016年12月~2017年5月月度進口數據
如果進一步把全球數據、美國數據、中國數據放在一起，有些內容卻是值得推敲和思考的：
- 左邊是全球的季度發車數據
- 右上是美國的銷售數據，與Volt和Prius Prime相比，數據波動的不像話
- 下邊是中國的數據
這不是拉來拉去的么？
圖3 中美的月度波動
單就中國而言，其Model S給Model X壓倒了，Model S主要是乞丐版；Model X主要是90D占據主要的，當然這些是否已經上牌就不得而知了。
第二部分 美國的市場和政策前進
inside EV寫的挺清楚：《When Will The $7,500 US Credit Expire For The Tesla Model 3…And Everyone Else?》，車企達到20萬輛以后，會逐漸退坡，Tesla在美國的步伐是越來越快的撞線，使得退稅的優惠沒有了。
川普的上臺，使得政策改善的可能性在聯邦政府層面堵住了，與后發的企業們，主要是寶馬、戴姆勒等豪華車上來拼，平白無故少了7500美金的稅收抵扣，背著蝸牛殼在戰斗了。
第三部分 來中國
其實想想也挺有趣的，來中國總比之前的15家新能源汽車戰斗力強吧，也比在中國學著做Tesla的創業電動汽車企業強吧。
所以這次我相信還是會來的，不來這個股價撐不住，這次是真的了。
對于Tesla而言，這次是下刀子也要來了，對于上海而言，也需要Shining Shining，要搞就搞最好的。
