那么，為何比亞迪具有強大的抗風險能力、迅速恢復領先優勢？當中的“秘訣”還是產品本身。今年比亞迪2017年陸續推出多款新能源新車，產品矩陣進一步完善，新能源車市場的格局也越發明晰。

 

    回暖放量成最新基調

 

    去年底，四部委發布新的新能源汽車補貼政策，隨后新能源汽車目錄更新，一時間，政策換擋、補貼退坡、春節假期“小淡季”、車型目錄重審、地方補貼政策未落實等多重影響來襲。從走勢上看，第一季度新能源汽車整體產銷量同比下降，但下降數據主要表現在1月，2、3、4月同比數據呈增長態勢，隨著產銷數據緩慢拉升，5月份也正是宣告回歸正常水平。乘聯會的數據顯示，新能源乘用車銷量已從1月份的5423輛上升至5月份的38119輛。

 

    這種變化趨勢也在新能源車的領頭羊企業比亞迪身上體現出來，目錄重申、政策未落實導致新車無法上牌，再逢秦唐兩款重磅新車切換、新車電池產能爬坡，比亞迪自身銷量乃至整個新能源汽車板塊的銷量一度落后全球。經歷了4個月的波動后，5月比亞迪以8684輛的銷量重回國內新能源乘用車銷量單品牌冠軍。

 

    產品矩陣優勢凸顯

 

    至于比亞迪重回榜首的原因，除了政策影響的逐漸弱化，這與比亞迪自身產品及布局也息息相關。今年，比亞迪唐100、秦100、宋DM、2017款秦E V 300、2017款e5300、2017款唐陸續上市，繼續在在產品矩陣上的完善布局，形成DM -EV的多重產品線矩陣，在車型與動力各自的細分市場上處處開花，比如此前秦、唐新車切換的時候，比亞迪在北京重點市場上e5e5的表現依然非常搶眼，為比亞迪度過切換期注入了充足的信心。

 

    其中，宋家族的發展極具代表性，宋DM與宋E V 300推出后，完成了宋家族的“全動力”布局，據比亞迪終端市場反饋，4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆，一車難求，上市1個月銷量破2000輛，技術門檻更高的插電式混動汽車銷量遙遙領先，體現出強勁實力。這個月的深港澳車展上，更具性價比競爭優勢的2017款唐也已經上市，新款唐以及唐100也組成唐家族的“雙拳組合”。

 

    此外，與國外不同，中國私家車大多是家庭唯一用車，要兼顧長、短途行駛，滿足工作和生活的全時需要，隨時可以來一場說走就走的旅行，但在充電設施不完善這一現實下，消費者對電動汽車普遍存在里程焦慮，插電式混合動力汽車是目前新能源私家車的至優選擇。以宋D M為例，全時電四驅保駕護航以及豐富車載“黑科技”，讓出行更輕松，而且不要忘記，宋D M還有甩開同級車的4 .9秒百公里加速。顯然，在政策影響越來越小的前提下，一個真正好的產品，能顛覆新能源車的許多“刻板印象”，也能帶動銷量。

 

    自主品牌“彎道超車”技術與產品為王

 

    新能源車市場的成長初期，政策補貼曾經扮演著重要的角色，但如果車型不思進取，性能和技術上提升空間很小，補貼的退坡也必將導致銷量“退坡”。如何擺脫補貼的影響，提高整車的技術素質，乃至在一些核心技術上真正具有國際競爭力，給予用戶顛覆超值的體驗感受，這些正是新能源車企要面臨的挑戰。

 

    比亞迪作為目前全球少有掌握新能源車“三電”——電池、電機、電控技術以及上下游布局的企業，只要市場環境穩定，就能迅速恢復領先優勢，這種自帶的強大抗風險能力，正是比亞迪在技術上的精益求精以及合理的產品布局的結果，5月份銷量重回榜首也是順理成章的事情。這給一些主要靠政策補給的新能源車企作出了很好的表率。

 

    在近期的比亞迪股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，補貼退坡對比亞迪而言“是壞事也是好事”，盡管成本提高了，但可以讓比亞迪真正打開雙模車在全國市場，減少對以往幾個主要城市的依賴，可以在全國200個城市推廣雙模車，預計下半年會有很大的銷量提升。    筆者按

 

    現階段，車企提供優秀的產品和體驗讓消費者真正樂于使用新能源車，對新能源車的推廣和市場壯大，都有積極意義。從目前來看，中國新能源汽車的發展已經出現了不可逆轉的拐點，產品導入期基本結束，開始進入成長期，未來中國乃至全球的新能源新車銷量將穩步提升，如何在其中保持領頭羊的姿態，歸根到底還是要用產品說話。