(1)公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位;

 

        (2)快遞業(yè)務(wù)量突破300億件,繼續(xù)穩(wěn)居世界第一;

 

        (3)2016年,物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬,占全國就業(yè)人員的6.5%,其中,郵政快遞業(yè)從業(yè)人員為245萬,同比增長22%。物流業(yè)是吸納就業(yè)的最重要行業(yè)之一。

 

        2016年,我國社會物流總費(fèi)用超過11萬億元,已經(jīng)超過美國,成為全球最大的物流市場。 筆者認(rèn)為,中國物流業(yè)發(fā)展大趨勢催生城市電動配送車大發(fā)展,是不以人意志轉(zhuǎn)移的社會規(guī)律。

 

        一、中國物流業(yè)發(fā)展大趨勢

 

        (1)網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費(fèi)力量。媒體報(bào)道,2016年我國人均GDP超過8800美元。2016年,社會消費(fèi)品零售總額33萬億元,增速高于同期GDP增速3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中,網(wǎng)上零售額占社會消費(fèi)品零售總額的15.7%。最終消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為65%,

 

        結(jié)論是:網(wǎng)上零售業(yè)大發(fā)展,催生城市配送車必須大發(fā)展。

 

        (2)消費(fèi)型物流需求持續(xù)高漲。中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國單位與居民物品物流總額7251億元,同比增長43%,有持續(xù)加快趨勢。2016年中物聯(lián)發(fā)布的中國電商物流運(yùn)行指數(shù)年均達(dá)到156點(diǎn),反映全年電商物流業(yè)務(wù)增速超過50%。擴(kuò)大消費(fèi)特別是電商消費(fèi)帶動物流增長趨勢明顯。

 

        結(jié)論是:城市配送車發(fā)展與社會消費(fèi)型物流高漲是正相關(guān)增長。

 

        (3)智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級。 2016年,物流企業(yè)在物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域的市場規(guī)模超過2000億元。預(yù)計(jì)到2025年,智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。

 

        結(jié)論是:智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級,必然要求城市配送車電動化、智能化。

 

        二、城市電動配送車市場的基本態(tài)勢

 

        6月2日,工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》新能源專用車(基本上是城市配送車)有91款,占比達(dá)到29.44%;70%以上的城市配送車均選用三元電池,絕大多數(shù)車型的能量密度均超過100wh/kg。在91款純電動專用車中共涉及40家專用車企業(yè),其中,車型數(shù)量排名前三的是東風(fēng)汽車(10款)、北汽福田(7款)、南京金龍(7款)和盛時(shí)達(dá)汽車(6款)。

 

        純電動專用車?yán)m(xù)航里程最高達(dá)到了385km,而續(xù)航里程主要集中在200-300km,有52款,占比達(dá)到57.14%;300km以上的車型則有11款,占比為12%。

 

        以上信息表明,電動化城市配送車,不僅規(guī)格(品種)齊全,而且一次充電續(xù)駛里程都已經(jīng)能滿足城市配送市場用車要求。

 

        同時(shí)也說明,中國新能源汽車(純電動車)的發(fā)展道路上,電動化城市配送車已經(jīng)取得完勝。一些城市對電動化城市配送車優(yōu)惠條件,是越來越優(yōu)惠,比如不限行、減免過橋費(fèi)用等政策,尤其深圳政府對電動城市配送車支持力度是相當(dāng)大的。

 

        城市電動配送車普及推廣已經(jīng)是一件瓜熟蒂落的事情了。

 

        三、城市配送業(yè)要發(fā)展是時(shí)代的要求,車輛電動化是進(jìn)步的重要標(biāo)志

        (1)中國是全球最大物流市場,必然要求城市配送業(yè)跟上時(shí)代的步伐。社會的進(jìn)步要求其車輛電動化,繼而要求智能化這是客觀規(guī)律。

 

        (2)城市配送車電動化已經(jīng)成熟。雞生蛋,蛋生雞,這個(gè)“結(jié)”已經(jīng)解開。對物流企業(yè)而言,不是沒有電動車,不是不能充電,而是如何買電動車、如何用電動車的問題了。

 

        (3)電動車是工具,物流企業(yè)配這個(gè)車,必須要能增值。從先驅(qū)企業(yè)介紹經(jīng)驗(yàn)來看,配電動車已經(jīng)優(yōu)勢凸顯。

 

        四、城市配送業(yè)如何借勢而上?

 

        (1)3萬公里運(yùn)營里程的規(guī)定是一個(gè)門檻。國家出這個(gè)政策,是把這個(gè)資源分配給有實(shí)力的企業(yè)。這是基本常識。大家不要對這個(gè)政策提出這樣、那樣的批評了。已經(jīng)公布的政策,在執(zhí)行期內(nèi)是不會再變的。

 

        (2)把精力用在落實(shí)這個(gè)政策上。一年內(nèi)完成“3萬公里運(yùn)營里程”也不是太困難的事情。一天跑100公里,全年365天,按工作日300天計(jì)算,這個(gè)規(guī)定沒有什么不合理可說。

 

        (3)這個(gè)指標(biāo)都完不成,說明你這個(gè)企業(yè)實(shí)力要提高。

 

        (4)3萬公里運(yùn)營里程的規(guī)定的主要目的,是使這個(gè)過程更加規(guī)范化。車是用來搞運(yùn)輸?shù)?你沒有這個(gè)能力,就不要占這個(gè)資源。道理就這樣簡單。

 

        (5)正確理解“3萬公里運(yùn)營里程的規(guī)定”對企業(yè)自己有好處。

 

        城市配送車電動化是一個(gè)較長的過程。政府補(bǔ)貼總會要給的。糾結(jié)這個(gè)“規(guī)定”,會錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會,學(xué)習(xí)時(shí)間也是成本,也是金錢。