6月13日，工信部發布了關于《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》（以下簡稱《指南》）的征求意見稿，到2020年，我國初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。分析指出，智能網聯汽車是汽車產業未來戰略的制高點，當下世界各國發展水平相差不多，如果能搶得先機，將是我國汽車產業“由大轉強”的突破口。

 

        “智能化+網聯化”融合發展

 

        據了解，智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

 

        按照《指南》規劃，到2020年，我國初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。制定30項以上智能網聯汽車重點標準，促進智能化產品的全面普及與網聯化技術的逐步應用。

 

        到2025年，我國系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。制定10項以上智能網聯汽車標準，促進智能網聯汽車“智能化+網聯化”融合發展，以及技術和產品的全面推廣普及。

 

        目前，相關部門近期將開展共21項的標準研究。按照我國汽車產業現狀，智能網聯汽車未來2—3年主要制定三大類標準，主要包括支撐整個標準體系的基礎類、通用類標準，如先進駕駛輔助系統術語和定義、自動駕駛等級劃分標準等；目前技術比較成熟、應用比較廣泛的智能網聯汽車各類產品和功能標準，如汽車自動緊急制動系統標準、商用車電子穩定性控制系統標準；以及和國家戰略規劃有關的技術、產品標準，如汽車信息安全通用技術規范等。

 

        智聯車前景巨大

 

        從之前大力培育新能源汽車，到如今開始推動智能網聯汽車發展。那么，《指南》背后對中國汽車產業意味著什么？

 

        分析指出，智能網聯汽車是搶占汽車產業未來發展戰略的制高點，是我國汽車產業轉型升級，由大變強的重要突破口。

 

        “智能網聯將來會孕育很大的產業，中外車企都在拼，將來產業附加值很高，要改變汽車整體面貌。”汽車分析師鐘師表示，國內外車企在智能網聯技術開發方面基本處于同一水平，通過頂層設計，可實現汽車產業新的跳躍。

 

        目前，由于智能網聯汽車采用先進的探測、控制和通信技術，使得車輛電子化、自動化和智能化程度不斷提高，促使行業提升技術水平和核心競爭力，帶動電子、通信、互聯網等相關產業集群發展。

 

        有調研數據顯示，2014年中國地區智能駕駛的滲透率約10%，由智能駕駛帶動的硬件、軟件、電子、通訊、互聯網、機械單車成本上升2萬—3萬元。結合整車年增速3%的預期，2020年市場空間將超2300億元。

 

        中國工程院院士李駿表示，智能網聯汽車產業發展前景巨大，能夠使我國現有汽車產業規模再擴大1萬億元，同時拉動5G、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域發展。

 

        多家車企爭搶“窗口期”

 

        實際上，為了推進智能網聯汽車發展，在《指南》發布前一天，98家汽車智能網聯汽車上下游企業成立了中國智能網聯汽車產業創新聯盟。

 

        4月底，廣汽集團便大手筆啟動了廣汽智聯新能源汽車產業園建設，落戶企業總投資額預計超450億元，由廣汽集團自投和引入合作伙伴投資。主要打造智能網聯新能源汽車的制造共享平臺；以整車與關鍵零部件的研發、銷售及售后服務為依托，產業園積極引入智能網聯新能源汽車產業鏈上下游優秀企業落戶，形成融合智慧生活的全產業鏈開放創新生態系統。

 

        在剛剛落幕的CES展會上，百度智能汽車與北汽在智能汽車領域達成全面戰略合作。雙方宣布在今年推出搭載百度一體化車聯網解決方案的L3自動駕駛車型，并在年底進行路測。

 

        分析指出，按照《指南》路線推進，意味著今明兩年是智能網聯相關產業鏈的“窗口期”，而2020年則是成為路線圖關鍵節點。

 

        “未來，還需要產業鏈各方進一步落實相關行動，包括產學研結合、行政法規、具體扶持補貼等等。”鐘師表示，《指南》的發布已經是很好開端，有利于刺激企業研發的積極性。