為什么說這是合理的?新能源較傳統能源來講,對大氣的污染可以大幅度減少,對作為不可再生能源的石油是一種節省。對于車主本身來講,因為不使用汽油或者柴油發動機可以節省加油的開支,而且駕駛過程中的噪音也會更小。
又為什么說是畸形的?可以說如果沒有補貼甚至上牌不免費,京滬一代購買新能源汽車的消費者會驟減,要知道京滬兩地的新能源汽車保有量是非常高的。透過這種現象看本質的話,現階段中國車市的新能源熱的出現,除了消費對生產的反作用外,還有生產決定消費在起作用。外部條件對新能源汽車的接受,催生了大量新能源車型,而受利潤驅使,汽車制造商也注重新能源汽車的生產,這就在一定程度上影響了消費者的消費選擇。
就像是,買一輛70萬的特斯拉肯定不是沖著上牌甚至環保去的,而是品牌。那么買20萬的比亞迪新能源汽車,顯然就不會僅僅是沖著品牌去了。
所以,數字并不能代表影響力。技術和品牌高度才能代表工業科技能力,譬如豐田的混動技術,特斯拉的動力和自動駕駛,這些都影響到了全世界車企的側目,而國外有幾個普通消費者知道中國的北汽幻速?
在國內,也并非沒有車企具備打造國際一流電動能源車的車企,譬如奇瑞與以色列集團的合資車觀致。然而,叫好不叫座已經讓觀致走在了瀕臨退市的懸崖邊上,中國的新能源汽車在打造國際品牌的道路上還有很遠的路要走。
來源:圖說汽車