猜想一 

 

         為2018年車企“積分制”準備

 

         實際上，不管是大眾還是戴姆勒，其背后無不是為應對即將實施的“車企積分制”。

 

         根據去年9月份工業和信息化部公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》公開征求社會各界意見稿，2018年之后，車企的平均燃料消耗量積分高于達標值產生的負積分，只能通過自產的新能源車正積分或者工信部建立的積分平臺購買補齊。大眾汽車與江淮成立新能源合資公司和戴姆勒戰略性投資北汽新能源汽車，使得這兩家重要的車企今后在“積分制”上的問題迎刃而解。

 

         以北汽新能源為例，2016年生產52187輛純電動車，一年累計積分高達20多萬分，足以抵扣戴姆勒旗下兩家奔馳品牌合資車企每年所產生的全部負積分。

 

         猜想二 

 

         計劃今后投產奔馳品牌電動車EQ

 

         梅賽德斯-奔馳去年發布了全新的電動車品牌EQ，并計劃在2020年前后投產首款車型。目前關于投產的消息已經明確，首款概念車EQA將于梅賽德斯-奔馳Rastatt工廠投產，按照奔馳平臺化戰略，作為最先進的北京奔馳工廠未來也將成為EQ品牌的選擇之一。此次戴姆勒戰略性投資北汽新能源，無疑為今后EQ的投產做好了準備。

 

         按照電動車品牌EQ車型計劃，奔馳已經在中國注冊了EQA、EQE、EQS等8個字母商標，這些車型或分別對應A級、E級、S級等車的純電動版本。今年9月份的法蘭克福車展上，首款純電動兩廂掀背概念車EQA將首發亮相。據悉，該車動力采用前置電動機+前輪驅動布局，匹配的將是電動車常用的固定齒比單速“變速箱”。另外，EQA今后還將推出四輪驅動的高性能版本車型。

 

         猜想三 

 

         緊隨中國新能源發展

 

         眾所周知，中國已經成為全新新能源汽車的主戰場。戴姆勒不僅看中了中國的新能源汽車市場，也覬覦中國電動車技術發展的快速速度。

 

         一位全球著名零配件企業技術人員對北京青年報記者說，目前在純電動車的電池技術方面，中、日、韓已經領先全球，今后如果要在純電動車領域獲得成功，包括電池在內的零部件本土化已經成為一種必然選擇。根據2016年統計，我國純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長63.9%和65.1%，全球第一，其中北汽新能源年銷售5.16萬輛，國內排名第二。到2020年，中國新能源汽車產銷量將達到200萬輛。此次戴姆勒戰略性投資北汽新能源項目，不僅能緊隨全球第一大純電動市場的技術發展腳步，今后也能分享到奔馳新能源汽車在零部件采購方面的優勢，何樂而不為呢！