消息面上，大眾汽車對媒體宣布稱，公司旗下負責電池業務的子公司PowerCo取得新突破，其在研電池經過數個月的測試，完成了1000次充電循環，相當于總行駛里程約為50萬公里。受此消息影響，1月5日，A股固態電池板塊強勢拉升：截至1月5日收盤，新綸新材、金龍羽、德?？萍紳q停，三祥新材、瑞泰新材漲超5%。

 

  海外固態電池出現新技術突破，國內進展情況又如何？

 

  1月5日，記者以投資者身份聯系到從事固態電池上游核心材料固態電解質開發的企業上海洗霸。公司稱，目前國內固態電池行業發展仍處于早期階段。

 

  巨豐投顧高級投資顧問林海明也對記者表示，雖然固態電池技術已經取得了一些進展，但要實現大規模商業化應用還需要進一步的技術創新和產業合作。他同時強調，大眾汽車在固態電池方面的研發進展雖讓市場感到振奮，但這一進展的可推廣性還需要進一步觀察，因為目前固態電池技術還處于發展階段，尚未實現大規模商業化應用。

 

  固態電池指的是將動力電池中的電解液變為固體電解質，從而使電池能量密度大幅提升。“相較于鋰電池，固態電池具有更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性，這些優勢使得固態電池成為未來新能源汽車的發展方向之一。”林海明進一步解釋稱。

 

  因為看好這一技術方向，國內越來越多的公司和機構正在投入研發，推動固態電池技術的商業化應用。除固態電池本身外，作為固態電池的上游關鍵材料，固態電解質也受到了企業的關注，天目先導、藍固新能源、贛鋒鋰電、上海洗霸等企業正加緊布局。

 

  其中，上海洗霸的官網信息顯示，公司已與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作成立“固態電池先進材料聯合創新實驗室”，目前已受讓中國科學院上海硅酸鹽研究所固態電池粉體先進材料及電芯制造領域相關國家授權發明專利，開啟固態鋰離子電池粉體先進材料生產線工業化放大實驗工作。

 

  上海洗霸相關工作人員對記者表示，公司于2023年年初開始為下游電池廠家提供固態電解質，目前已基本覆蓋了頭部電池廠家，但仍處于“送樣反饋”階段，即“將所生產的固態電解質送到下游電池廠商，根據客戶的反饋再進行調整”的階段。

 

  記者了解到，在應用方面，半固態電池有望在國內市場率先實現商業化落地。國信證券研報顯示，國內的上汽集團、蔚來汽車有望在2024年批量生產半固態電池車型，長安汽車、廣汽集團等擬于2025年至2026年推出半固態電池車型。

 

  對此，頭豹研究院分析師文上對記者解釋稱，固態電池包括半固態、準固態和全固態電池三種類型，半固態電池是液態電池向全固態電池過渡的階段，“半固態電池實現量產后能夠為全固態電池產業鏈布局打下基礎”。

 

  尤其是在固態電池上游核心材料固態電解質方面，文上表示，半固態電池電芯中，固態電解質和液態電解質均存在，電解液含量占比5%至10%；而固態電池無電解液，隨著技術發展，電解液將被全部取代并逐漸轉為固態電解質。

 

  記者從行業內獲悉，目前，固態電解質商業化技術路線尚未最終明晰，各公司均在持續加大研發投入，以搶占戰略先機。