其實(shí)說起超級跑車，尤其還是超跑的旗艦車型改用混合動(dòng)力系統(tǒng)對于很多熱衷的粉絲來說接受起來一時(shí)半會(huì)或許還有些困難，因?yàn)殚_頭也提到了，大家一般對于超跑的印象都是動(dòng)力性能十分強(qiáng)勁，各種V8、V10、V12，而對于混合動(dòng)力汽車，大部分人此前普遍的認(rèn)識就是節(jié)能環(huán)保排放少，就好像普銳斯一樣的代步車。誠然，混合動(dòng)力系統(tǒng)由于在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)、電池組等裝置，可以更加有效的回收多余能量，對于環(huán)境保護(hù)確實(shí)有一定的積極作用，不過超級跑車加入電氣化改進(jìn)更多的還是出于對其整車性能的進(jìn)一步提高。
由于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止已經(jīng)發(fā)展了很長的歷史時(shí)間了，其各項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)表現(xiàn)非常成熟。換句話來說，就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)目前已經(jīng)很難再實(shí)現(xiàn)巨大的突破了，所以曾經(jīng)以大排量、大功率傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所著稱的超級跑車如今光靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來提升性能是非常困難的，同時(shí)面對日益嚴(yán)苛的排放也是問題。由此，大多數(shù)超跑制造商也開始了改變，并且不約而同的選擇了將超級跑車加入電氣化改進(jìn)來進(jìn)一步提升性能。接下來，我們就分別選取法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、梅賽德斯-AMG、保時(shí)捷以及蘭博基尼等超級跑車制造廠為大家介紹一下他們都采用怎樣的方式來步入電氣化時(shí)代吧。
大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)
雖說各大超跑廠商相繼進(jìn)入了電氣化時(shí)代，不過各家還是擁有各家的風(fēng)格，并不千篇一律。首當(dāng)其沖的便是很多超跑開始采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，這種方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是在現(xiàn)有V12發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)過超跑廠商對發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的重新匹配調(diào)校下，可以實(shí)現(xiàn)更加驚人的動(dòng)力輸出，動(dòng)力性能將有明顯提高，同時(shí)還能滿足消費(fèi)者們對于V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最后信仰。
超跑品牌代表：法拉利
配圖為法拉利LaFerrari
以法拉利來說，早在2013年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利便正式發(fā)布了旗下全新的旗艦超級跑車——LaFerrari，而這款車在當(dāng)時(shí)的超跑圈里也引起了不小的反響。原因就是LaFerrari相比上一代旗艦車型（Enzo）最大的變化是搭載了名為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是法拉利旗下量產(chǎn)車型首次采用混動(dòng)技術(shù)，被法拉利官方稱為“迄今為止最雄心勃勃的項(xiàng)目”。
簡單來看，其實(shí)LaFerrari所搭載的HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不像我們印象中豐田普銳斯一樣是為了節(jié)能減排，而純粹是為了性能上的提升。其動(dòng)力由一臺6.3L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為800馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，其綜合最大功率在當(dāng)時(shí)更是達(dá)到了960馬力。
配圖為法拉利812 Superfast
而在不久之前的2017日內(nèi)瓦車展上，法拉利還發(fā)布了F12berlinetta的繼任者車型——812 Superfast，這款號稱“最強(qiáng)自吸躍馬”的全新跑車在動(dòng)力上搭載的是一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到800馬力，此舉也打破了此前F12berlinetta將成為“自吸絕唱”的傳言。不過如此相比來看，812 Superfast搭載了調(diào)校近乎已到達(dá)極限的V12自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但從數(shù)據(jù)來看，其綜合最大功率相比4年前的LaFerrari而言還是處于下風(fēng)。這也在一定程度上表明，當(dāng)傳統(tǒng)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)相對極限值，采用新的混合動(dòng)力可以為其帶來更大的性能提升。
在最近的一次溝通會(huì)上，法拉利的老板Sergio Marchionne也公開表示，法拉利將繼續(xù)堅(jiān)持V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在未來較長的時(shí)間里繼續(xù)出現(xiàn)在法拉利的新車型上。同時(shí)，據(jù)我們了解到，法拉利將會(huì)在未來的3到5年里推出全新的旗艦跑車來接替LaFerrari，而這款新車將極有可能繼續(xù)采用由V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。而介于目前812 Superfast的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升已經(jīng)接近極限，所以除了下一代旗艦外，未來812 Superfast的后繼車型要想獲得更大的動(dòng)力提升，其也極有可能會(huì)采用混動(dòng)技術(shù)，而法拉利的混合動(dòng)力技術(shù)也有望在未來從旗艦進(jìn)一步下放到其他其他車型上。
超跑品牌代表：阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁在今年3月開幕的內(nèi)瓦車展上也發(fā)布了旗下的全新旗艦級超級跑車Valkyrie。除了擁有極其夸張的空氣動(dòng)力學(xué)造型以外，Valkyrie最大的亮點(diǎn)還是在于其本身是一款混合動(dòng)力車型。據(jù)了解，該混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成，具有動(dòng)力功能回收系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為820馬力，綜合最大功率將超過1000馬力。
配圖為阿斯頓·馬丁Valkyrie
縱觀阿斯頓·馬丁旗下現(xiàn)有車型來看，Valkyrie將是阿斯頓?馬丁首款采用混合動(dòng)力的量產(chǎn)車，在汽車電氣化快速發(fā)展的趨勢下，從此前的One-77（搭載7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)）到如今的Valkyrie，阿斯頓·馬丁對于旗下的新旗艦車型也進(jìn)行了積極的轉(zhuǎn)變，與法拉利相同，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)更多的也是對于性能上的更進(jìn)一步追求。
阿斯頓·馬丁與威爾士政府達(dá)成新工廠建設(shè)協(xié)議
新工廠將建設(shè)在St Athan英國皇家空軍基地之上
除此之外，此前有消息表明，阿斯頓·馬丁已經(jīng)正式宣布在英國南威爾士格拉摩根郡圣安森（St Athan）建設(shè)新工廠，成為該品牌的首條電動(dòng)車/混合動(dòng)力車生產(chǎn)線，也將成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代重要的標(biāo)志。同時(shí)，該廠將會(huì)在2019年駛下第一款量產(chǎn)車型——阿斯頓·馬丁DBX，并且未來兩款拉共達(dá)品牌的新車型也將在此生產(chǎn)。
阿斯頓·馬丁官方發(fā)布的DBX預(yù)告圖
配圖為阿斯頓·馬丁DBX概念車
據(jù)了解，DBX是阿斯頓·馬丁旗下的首款SUV車型，其概念版本早在2015年日內(nèi)瓦車展上便正式亮相，動(dòng)力采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)四驅(qū)布局。而量產(chǎn)版車型的動(dòng)力目前官方還沒有透露，預(yù)計(jì)將使用一套純電動(dòng)或混動(dòng)動(dòng)力總成。由此來看，相比法拉利，阿斯頓·馬丁向電氣化邁進(jìn)的速度要更快一些，其頂級的旗艦車型采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，而更加偏向民用的產(chǎn)品則或?qū)⒂型捎眉冸妱?dòng)系統(tǒng)，這也或?qū)?huì)成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代后主要的發(fā)展趨勢。
小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)
超跑品牌代表：邁凱倫
配圖為邁凱倫P1
同樣，邁凱倫最早采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車也是旗下旗艦車型。早在2013年日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫P1量產(chǎn)版便正式亮相，該車搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過與法拉利LaFerrari不同的是，這款新車采用的是由3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺在超跑領(lǐng)域的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合，最大的優(yōu)點(diǎn)就是在提升性能的同時(shí)，還能有效的降低排量，能夠更加從容的應(yīng)對目前日益嚴(yán)格的排放要求。
配圖為邁凱倫全新旗艦跑車設(shè)計(jì)圖
不過P1畢竟已經(jīng)是4年前的產(chǎn)品了。而對于未來的旗艦車型，在我們與邁凱倫中國董事麥凱泰的專訪溝通中了解到，邁凱倫旗下個(gè)性定制部門MSO正在研發(fā)一款全新的旗艦超跑來接替現(xiàn)款邁凱倫P1，其內(nèi)部代號為BP23，動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)搭載一套由4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率可達(dá)913馬力。此外，據(jù)悉新車的混合動(dòng)力系統(tǒng)還有望搭載與P1車型相同的IPAS（即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)），通過駕駛員控制按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到即時(shí)提升動(dòng)力輸出的目的。
邁凱倫中國董事麥凱泰在接受專訪
由此看出，未來邁凱倫的新旗艦將會(huì)繼續(xù)走混動(dòng)路線，由一臺高效的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成。而對于邁凱倫旗下的其他車型來說，這種混動(dòng)系統(tǒng)也被官方證實(shí)將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行下放，成為未來邁凱倫新車主要的發(fā)展方向。
配圖為邁凱倫P1上搭載的混動(dòng)系統(tǒng)
據(jù)了解，在2016年，邁凱倫官方便發(fā)布了未來六年的“Track22”商業(yè)計(jì)劃，該計(jì)劃表明邁凱倫將會(huì)在未來的6年時(shí)間里投資10億英鎊用來打造15款新車型，既包括全新車型，也包括一些已有車型的升級版，其中混合動(dòng)力新車將占半數(shù)。除此之外，官方也表示目前邁凱倫正在打造一款純電動(dòng)超跑的原型車，不過該車更多的還是對于技術(shù)展示，表明邁凱倫已經(jīng)掌握純電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備，但預(yù)計(jì)短時(shí)間并不會(huì)得到量產(chǎn)。所以我們可以看到，未來邁凱倫在電氣化時(shí)代主要的發(fā)展方向便是采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，而這種發(fā)展趨勢也將會(huì)在邁凱倫品牌中持續(xù)較長的時(shí)間。
超跑品牌代表：梅賽德斯-AMG
除了邁凱倫之外，梅賽德斯-AMG的全新超跑也將采用小排量渦輪增壓組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。近日，梅賽德斯-AMG正式公布了旗下頂級超跑--Project One車型的底盤細(xì)節(jié)，其動(dòng)力系統(tǒng)也得到了正式曝光。作為梅賽德斯-AMG的全新旗艦跑車，Project One將搭載一臺由1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)源自劉易斯·漢密爾頓在2015年F1賽事中的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是F1引擎首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上。不過經(jīng)過重新調(diào)校，其壽命大約在3.1萬英里（約合5萬公里），而配合分布在前后的4臺電動(dòng)機(jī)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率將超過1014馬力。不多發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短也是該車的一大弊端。
AMG Project One動(dòng)力曝光
而對比目前來看，現(xiàn)有的梅賽德斯-AMG車型大部分都是搭載了傳統(tǒng)的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，類似像最大功率571馬力的5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率630馬力的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)。與Project One上的混合動(dòng)力相比，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無論是在排放上，還是在動(dòng)力的輸出上都并不占有優(yōu)勢，由此也讓梅賽德斯-AMG廠商看到了更多關(guān)于混動(dòng)和純電動(dòng)性能車的期望。
AMG Project One假想圖
就在不久前，伴隨著Project One即將在今年9月的法蘭克福車展亮相，梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Tobias Moers也明確指出AMG未來的方向就是將推出更多的新能源車型。他還表示：“我們沒法改變未來，我們必須適應(yīng)新的要求和法規(guī)，必須尋找并推新的解決方案”。而想必搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的AMG車型，便是官方找到的最好解決方案。其實(shí)早在2013年，AMG就限量推出了一款純電動(dòng)的SLS AMG Electric Drive，不過該車在當(dāng)時(shí)僅僅是AMG探索的一次嘗試，而在Project One之后，AMG才將真正開啟電氣化時(shí)代。
配圖為SLS AMG Electric Drive
繼旗艦級跑車Project One之后，我們了解到AMG的混合動(dòng)力技術(shù)還將進(jìn)一步得到下放，雖然不會(huì)同樣應(yīng)用5年一換的F1發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，不過一款屬于AMG名為EQ Power+的混動(dòng)技術(shù)將會(huì)由此誕生，其將率先應(yīng)用在梅賽德斯-AMG GT Concept量產(chǎn)版車型上，并將于2018年正式推出，隨后，該項(xiàng)EQ Power+混動(dòng)技術(shù)還將應(yīng)用在更多的AMG性能跑車當(dāng)中。
配圖為AMG GT Concept
配圖為奔馳Generation EQ概念車
另外此前消息指出，戴姆勒集團(tuán)在2022年前計(jì)劃將推出10款純電動(dòng)車型，并且投資了高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）用于純電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目，同時(shí)戴姆勒還宣布在德國本土興建全新的超級電池工廠，產(chǎn)能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產(chǎn)能的4倍，未來將會(huì)為戴姆勒集團(tuán)旗下汽車品牌的新能源車提供電池組生產(chǎn)。如此巨大的動(dòng)作都表明了戴姆勒進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)變的決心。在梅賽德斯-奔馳率先推出純電動(dòng)的Generation EQ概念車并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，作為同集團(tuán)下的性能品牌，梅賽德斯-AMG也將緊跟電氣化發(fā)展趨勢，未來小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)便將成為其主要的發(fā)展方向。
純電動(dòng)系統(tǒng)
超跑品牌代表：保時(shí)捷
配圖為保時(shí)捷918 Spyder
作為跑車品牌之一，保時(shí)捷算是走在電氣化行列的先鋒。早在2010年的內(nèi)日瓦車展上，保時(shí)捷便發(fā)布了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦級跑車——918 Spyder，動(dòng)力由一臺4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，相比與他同一時(shí)期的LaFerrari和P1擁有更強(qiáng)大的電氣化系統(tǒng)，包括純電續(xù)航里程更長，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)等。并且在隨后的時(shí)間里，保時(shí)捷又在民用車市場相繼推出了Cayenne插電混合動(dòng)力車型以及Panamera插電混合動(dòng)力車型等，一系列的舉動(dòng)足以看出保時(shí)捷在電氣化時(shí)代所作出的巨大改變。
Cayenne插電混合動(dòng)力車型、Panamera插電混合動(dòng)力車型
不過這些都是過去式了，而在未來的時(shí)間里，保時(shí)捷的主要方向?qū)?huì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域。在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷便發(fā)布了旗下全新概念車——Mission E，其動(dòng)力采用了純電動(dòng)系統(tǒng)，前后軸配備有兩臺電動(dòng)機(jī)，兩臺電動(dòng)機(jī)最大輸出功率超過600馬力，0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，同時(shí)最大續(xù)航里程將超過500km。據(jù)了解，該車的量產(chǎn)版本也將會(huì)2019年正式上市銷售，并且保時(shí)捷官方也為該車制定了2萬輛/年的銷售目標(biāo)。
保時(shí)捷Mission E概念車
可以說，Mission E就是保時(shí)捷在未來更多的走純電動(dòng)道路的一個(gè)標(biāo)志，從我們獲得的消息來看，除了最受關(guān)注的Mission E以外，保時(shí)捷目前還正在進(jìn)行Macan EV的研發(fā)，同時(shí)官方還透露，未來或?qū)⒃俣韧瞥鲆豢钊录冸妱?dòng)車型（車型代碼為J1），而這款新車也將很大程度的借鑒保時(shí)捷Mission E概念車型的設(shè)計(jì)和純電動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步豐富保時(shí)捷的純電動(dòng)車陣容。可以看到，保時(shí)捷相比其他跑車品牌的電氣化發(fā)展是程度最高的，當(dāng)其他跑車廠商還在規(guī)劃或多或少的部署混合動(dòng)力車型時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)開始了純電動(dòng)車型的較多部署，在未來的時(shí)間里，純電動(dòng)就將成為保時(shí)捷的重點(diǎn)發(fā)展方向。
堅(jiān)持傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)
超跑品牌代表：蘭博基尼
配圖為Aventador S
除了以上的介紹外，還有一個(gè)超跑品牌則有些與眾不同，他便是蘭博基尼。在面對汽車電氣化發(fā)展趨勢下，蘭博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新車或者是其繼任車型在未來的長時(shí)間里還將繼續(xù)維持傳統(tǒng)的大排量V10以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其旗艦車型在短時(shí)間里也不會(huì)換裝混動(dòng)或者純電動(dòng)系統(tǒng)。話雖如此，不過官方也坦言車輛電氣化已成為未來趨勢，所以蘭博基尼在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也將積極研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)，一旦未來有一天有所需要，蘭博基尼旗下車型也能夠找到新的動(dòng)力總成進(jìn)行替代，其中即將到來的Urus量產(chǎn)版便是一個(gè)很好的例子。
配圖為即將亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版諜照
據(jù)了解，即將在今年12月初正式亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版動(dòng)力上便搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力，同時(shí)該車的插電混動(dòng)版車型也有望在2019年第二季度亮相。由此來看，雖然官方為了品牌信仰將盡可能堅(jiān)持以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，不過也并不是沒有“兩手準(zhǔn)備”，或許未來的某一天，我們也能夠看到蘭博基尼會(huì)有更多的混動(dòng)車型推出。
全文總結(jié)：在汽車電氣化逐漸發(fā)展的今天，我們看到了大部分超級跑車品牌都在電氣化的趨勢下殊途而歸，朝著有利于電氣化的方向發(fā)展，而這其中有部分因素是由于環(huán)保以及全球日益嚴(yán)格的排放要求影響，但對于這些超跑品牌來說，更多的還是出于對性能上的提升。通過本文的介紹，我們也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的電氣化改進(jìn)方式，其中法拉利和阿斯頓·馬丁更多的是偏向以V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)；邁凱倫和梅賽德斯-AMG更多的則是偏向以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)；保時(shí)捷未來將更多的投入純電動(dòng)領(lǐng)域；而蠻牛蘭博基尼則希望通過兩手準(zhǔn)備來繼續(xù)堅(jiān)持自己最后純正的V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)信仰。不管以何種方式，超跑進(jìn)入電氣化時(shí)代也已經(jīng)是不爭的事實(shí)了，也許未來可能會(huì)失去一些“老時(shí)候”的感官樂趣，但與之相伴的，一定會(huì)是更加長遠(yuǎn)的進(jìn)步。
