李樹朋的預(yù)判,源于2016年底出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī),該政策從整車能耗、續(xù)駛里程等多方面,對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)貼的新能源汽車企業(yè)提出了新的要求。

 

        如今,新規(guī)威力已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)多家涉新能源客車企業(yè)2017年一季報(bào)顯示,該季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)普遍下滑,金龍汽車營(yíng)業(yè)收入同比降幅甚至超過六成。另有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出,由于國(guó)家新能源補(bǔ)貼為按年度進(jìn)行清算,因此,隨著新能源客車銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大,對(duì)公司的資金要求也在提高。

 

        結(jié)合這些原因,在洗牌期后,李樹朋認(rèn)為新能源客車企業(yè)會(huì)銳減八成以上。

 

        補(bǔ)貼拿到手要等一年多

 

        盡管2016年新能源汽車騙補(bǔ)曝光后,行業(yè)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放門檻提高、標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)已有心理準(zhǔn)備,但新規(guī)對(duì)行業(yè)的影響,多少還是超出預(yù)期。

 

        “有專家認(rèn)為今年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)下滑15%。”但作為業(yè)內(nèi)排行第二的中通客車的掌舵者,李樹朋認(rèn)為真實(shí)情況可能遠(yuǎn)不止于此,并表示下滑幅度可能在30%。

 

        值得注意的是,來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛,銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。但據(jù)今年5月17日工信部網(wǎng)站公布的《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》(以下簡(jiǎn)稱《公示》)顯示,首輪獲得補(bǔ)貼的車輛不足去年全年銷量的兩成。據(jù)《公示》內(nèi)容,2016年企業(yè)申報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)為9.4萬輛,專家組核定的推廣數(shù)為8.5萬輛。

 

        “僅有8.5萬輛符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)數(shù)據(jù)的發(fā)布的確超出我預(yù)期,說明國(guó)家對(duì)新能源車審核力度大幅超預(yù)期。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

 

        除數(shù)量上的變化,去年底發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī),還對(duì)企業(yè)的資金提出了要求。

 

        為堵住“騙補(bǔ)”漏洞,2016年12月29日,工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求,非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),并已于2017年1月1日起實(shí)施。

 

        “3萬公里的指標(biāo),按照我們的計(jì)算,(拿到補(bǔ)貼)這需要一年多的時(shí)間。”李樹朋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的資金要求也更高。

 

        申萬宏源研報(bào)顯示,目前,2016年合計(jì)有8萬多輛車拿到了補(bǔ)貼資格,僅占2016年新能源車銷量的16%,剩下的一部分新能源車可能要到2018年下半年才能拿到補(bǔ)貼資格。

 

        一位業(yè)內(nèi)人士指出,由于國(guó)家新能源補(bǔ)貼為按年度進(jìn)行清算,因此,隨著新能源客車銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的資金要求有所加大。

 

        比如,比亞迪(002594,SZ)5月16日晚間公告稱,公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資5億元,以緩解補(bǔ)貼政策調(diào)整壓力。

 

        預(yù)測(cè)行業(yè)洗牌期在5~8年

 

        在李樹朋看來,新規(guī)也將加速行業(yè)的兩極分化,為解決資金困境,大企業(yè)會(huì)拓展新的融資渠道,以此降低資產(chǎn)負(fù)債率、改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu),但小的攪局者有可能就此退出。

 

        “在5年到8年之間,應(yīng)該是行業(yè)的一個(gè)洗牌期。”李樹朋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,現(xiàn)在新能源客車企業(yè)在50家左右,洗牌后保持8~10家企業(yè)就很不錯(cuò)了”。

 

        進(jìn)入2017年之后,因補(bǔ)貼政策和推廣目錄的變化,新能源汽車市場(chǎng)已有反應(yīng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月新能源商用車銷量同比下滑幅度達(dá)71.6%。        

 

        值得注意的是,盡管曾受到資本熱捧,但在最近兩年中,見諸于公開場(chǎng)合的新能源汽車投資戰(zhàn)略收縮并不少見。不過,李樹朋認(rèn)為,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,新能源汽車市場(chǎng)仍具有較大潛力,即便未來補(bǔ)貼全部退出,也不會(huì)對(duì)新能源汽車的銷量帶來太大影響。值得注意的是,中通客車方面提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年,該公司新能源客車銷售突破14000臺(tái),占公司總銷量的80%以上,利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%。

 

        李樹朋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者舉例稱,客車市場(chǎng)已經(jīng)是完全市場(chǎng)化的行業(yè),“每年需求保持在23萬輛左右,說明行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)成熟期”。

 

        然而,進(jìn)入2017后,受到新能源汽車補(bǔ)貼下降影響,宇通客車、中通客車、金龍汽車等客車車企一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)下滑較為嚴(yán)重,其中,中通客車營(yíng)業(yè)收入同比下降49.15%,而金龍汽車下降幅度甚至達(dá)62.01%。

 

        在一位汽車行業(yè)分析人士看來,新能源客車企業(yè)在一季度的表現(xiàn),因補(bǔ)貼政策變化,出現(xiàn)了業(yè)績(jī)放緩趨勢(shì),這就要求車企尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

        對(duì)此,李樹朋指出,隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的推進(jìn),中國(guó)面臨的形勢(shì)大幅提升,出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的新特征,新能源方面的切換已是一個(gè)趨勢(shì)。

 

        “人工成本將是出口的一大優(yōu)勢(shì)。”李樹朋以中通12米系列客車舉例稱,中通的成本要比歐洲品牌低20萬元人工成本,已完全低過歐洲品牌。