為堵住“騙補”漏洞，2017年1月1日起實施的新能源汽車推廣應用財政補貼政策新規。面對更加嚴格的補貼條件，市場已有反應。中國汽車工業協會數據顯示，今年前4個月新能源商用車銷量同比下滑幅度達71.6%。宇通客車、中通客車、金龍汽車等客車車企一季度營收和凈利潤下滑較為嚴重。其中，中通客車營業收入同比下降49.15%，而金龍汽車下降幅度甚至達62.01%。
目前，2016年合計有8萬多輛車拿到了補貼資格，僅占2016年新能源車銷量的16%，剩下的一部分新能源車可能要到2018年下半年才能拿到補貼資格。
新規也加速新能源汽車行業的兩極分化。隨著新能源客車銷售規模的不斷擴大，對生產企業的資金要求有所加大。為解決資金困境，大企業會拓展新的融資渠道。
比亞迪（002594，SZ）5月16日晚間公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資5億元，以緩解補貼政策調整壓力。
一位業內人士指出，由于國家新能源補貼為按年度進行清算，因此，在5年到8年之間，應該是行業的一個洗牌期。現在新能源客車企業在50家左右，洗牌后保持8~10家企業就很不錯了。
新能源客車企業在一季度的表現，因補貼政策變化，出現了業績放緩趨勢，這就要求車企尋求新的增長點。從長遠來看，新能源汽車市場仍具有較大潛力。
來源：電纜網
