2018款豐田凱美瑞車載娛樂信息系統款豐田凱美瑞車載娛樂信息系統

 

         汽車級Linux(AGL)是由Linux基金會主持的開源項目，目前有超過100家注冊會員單位，通過代碼共享的方式開發基于Linux的操作系統和應用。而此次豐田的背書顯然對AGL未來的發展意義重大，在蘋果CarPlay、谷歌Android Auto不斷掠奪市場的大背景下，AGL很是需要像豐田這樣級別車企的支持。

 

         不過只要翻翻注冊會員的花名冊，不難發現其中日系企業壓倒性的數量優勢。據車云菌了解，AGL的白金級會員有電通、馬自達、松下、瑞薩、鈴木和豐田，因此不少分析人士認為，AGL對企業的吸引力有十分明顯的地域局限。

 

         在車云菌看來，AGL區域性的主導地位最開始可能體現在亞洲特別是日本企業的集中上，就像Genivi在歐洲一樣。不過豐田強有力的支持似乎為AGL在更大市場獲得成功增加了不少籌碼，畢竟任何標準的建立和推行背后都離不開像豐田這樣量級OEM的支持。

 

         那現在問題來了。AGL到底能夠滲透全球汽車市場多大多廣的范圍？除了AGL，目前車用級別的軟件平臺還有很多，各自也都有不少穩定數量的客戶。

 

         當然市場占有率最高的是QNX，不過風河和Green Hills也都排在AGL前頭。明導Mentor Graphis同樣是一家汽車級Linux供應商，而Green Hills的汽車平臺還支持對QNX和其他Linux系統的集成。對比來看，AGL認為自己的優勢在于“共享開源平臺，代碼重復使用率高，開發過程更為高效”，目的是“最大程度地降低企業研發費用，縮短新產品投放市場所需的時間，減少整個行業的分裂化發展趨勢”。

 

         然而現實是殘酷的。對OEM主機廠和Tier 1供應商而言，AGL并非籃子里唯一的雞蛋。目前很多OEM已經在開發基于Linux的軟件平臺，同時也都在享受開源軟件帶來的紅利。目前選擇開源軟件OSS的車企有本田、沃爾沃、PSA、雷諾、捷豹路虎、寶馬和日產。還有包括豐田、通用、福特以及奔馳在內的部分主機廠在基于QNX開發自己的車載娛樂信息系統，但同時也在測試OSS在部分車載系統的應用潛力，不過具體比例還沒有對外公開的數據。

 

 

e.solutions為奧迪開發的車載娛樂信息系統及儀表顯示器解決方案

 

         此外，奧迪/大眾采取的是自主開發OS軟件平臺的策略，但這套平臺已經使用了多種中間件組件，但主要由QNX的中間件組件構成。當然這一方面是因為大眾對軟件開發的狀態實施了內部監管，同時對OSS的軟件IP和安全心存擔憂。值得一提的是，之前被大陸收購的Elektrobit擁有e.solutions 51%的股份(另一方股東為奧迪)，而e.solutions的車載娛樂信息系統解決方案采取的是中間件的產品策略。

 

         野心不止于車載娛樂信息系統

 

         在近期的新聞發布會上，AGL官方就曾釋放出這樣的信息：“盡管最開始主要精力在車載娛樂信息系統上，但今后還計劃涉足所有車內軟件應用領域，包括儀表顯示器，抬頭顯示器，車聯網，ADAS和自動駕駛”。

 

         不過撇去情懷的成分，AGL計劃把自己的開源軟件推到ADAS應用的哪個階段？相信這是大家最感興趣的地方。

 

         盡管AGL經常強調自己在車內的全領域布局，是目前唯一一家著眼于功能安全的Linux聯盟，也在聯合開源汽車研發實驗室進行相關研究。不過車云菌倒是很懷疑它在“功能安全”上做文章，可能只是為了宣傳的有噱頭罷了。

 

         先不說我們從未在任何一套ADAS或自動駕駛系統的量產ECU上發現過AGL索引庫的影子；其次也沒聽說過這些系統上使用過哪種形式的Linux平臺；再者，Linux并不像QNX或風河是RTOS實時操作系統，以安全及抗干擾為首要開發目標。

 

         AGL vs. Genivi

 

         如果說日系車企賭上了AGL，那么很多歐洲汽車制造商則轉向支持Genivi。但Genivi是一個非營利性聯盟，主要集中于開發用于汽車的車載娛樂信息和互聯開放平臺，和主持AGL的Linux基金會等行業組織和機構亦有溝通和互動。

 

         在林利集團高級分析師Mike Demler看來，Genivi和AGL在某些目標上是一致的，雙方也有一些共同的成員和客戶。不過相比AGL，Genivi聯盟可能精力完全在車載娛樂信息及智能互聯平臺系統的開發上，而AGL已經開始涉及ADAS和自動駕駛相關的業務了。

 

 

大陸集團基于Genivi協議開發的車載娛樂信息系統

 

         當然這兩家機構還有一個不同在于，Genivi是在努力將行業對某項技術(譬如車載娛樂信息系統等)的標準固化成某個配置或實體產品。但其實AGL也在做類似的事情，只不過它開發的是可在會員單位之間共享的軟件代碼。

 

         車云小結

 

         汽車行業的復雜性在于不同的組件供應商(軟件和硬件)需要共存在一套系統中，這是由不同級網絡構成的汽車生態系統。AGL項目成立到現在還不到五年的時間，它的白金會員幾乎都是日本企業，相比之下奔馳和福特只是級別不高的白銀和青銅會員。不過汽車行業是最不喜歡壟斷和封閉式操作系統了，而使用同一套平臺能夠讓不同級別的供應商和車企同時獲益。

 

         但前面也提到了，AGL并非目前主機廠可選的唯一系統。像風河，在車載信息娛樂系統領域十分活躍，同時它也是AGL的白銀級會員。和其他版本的Linux系統一樣，其實你根本不需要一套完全的開放平臺來支持開源代碼。AGL肯定希望能借助車內軟件平臺產業鏈的全押注來擴大自己的市場占比，不過黑莓QNX，風河，谷歌Android這些競爭對手不容小窺，在一個紅利被不斷攤薄的市場，要想取得絕對性的勝利似乎已不大可能。

 

         豐田去年底公布了未來的互聯戰略，但和谷歌/蘋果這些硅谷的科技公司沒半毛錢的關系。而車企選擇選擇自立門戶，更多地可能還是出于利益考慮吧。與其在客戶數據的使用權等問題上扯皮，不如借助開放平臺自己去做一套系統出來，這可能是相對保守的日系企業能夠做出的最大讓步了吧。

 

來源：車云網