中國已連續兩年成為全球最大的新能源汽車市場,消費者為什么青睞新能源汽車?而為什么有人想買又不敢買?兩三年以后電動汽車怎么估值?怎么賣?5月19日,威爾森咨詢有限公司發布《2016中國新能源汽車市場報告》(以下簡稱《報告》)。

 

 

        《報告》顯示,在電池續航里程方面,國外新能源汽車的表現明顯優于國產新能源車;62%的消費者在選購新能源車時最關注油耗/能耗。

 

        續航能力遠低于海外

 

        《報告》根據威爾森對新能源汽車市場的調研和監測數據,對中國新能源汽車的行業總體情況、消費情況、發展趨勢等進行詳細分析。《報告》顯示,2016年的新能源汽車市場,北京、上海、青島包攬銷量前三。其中,北京、青島以BEV(純電動車)為主,上海以PHEV(插電式混合動力汽車)為主。

 

        青島作為非限購城市,2016年在整體新能源汽車市場表現突出,在新能源汽車單位用戶領域更是以2.57萬輛的銷量占據首位。在個人用戶領域,限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。

 

        從北上廣深新能源市場個人消費結構來看,消費者在購買新能源汽車時,在同樣有補貼的情況下,非插電混動車型更受消費者的青睞,其次是插電車型,最后才是純電車型。

 

        以北京為例,因北京僅針對純電車型提供2.5~5.5萬元補貼,在2016年北京新能源市場個人用戶中,純電動車型占據了90.8%的市場份額。而廣州對純電動車型提供2.5~5.5元萬補貼、插電車型提供3萬元補貼、對非插電的雷凌混動有1萬元補貼,在此補貼政策影響下,非插電式混合動力車型占據了大半的2016年廣州新能源個人用戶市場,占比達到76.8%,而插電式混合動力車型和純電動車型占比分別為12.7%和8.9%。

 

        隨著新能源汽車銷量的增長,動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh(十億瓦時)出貨量躍升至2015年的15.7Gwh,同比增長超過3倍。2016年的動力電池企業市場,比亞迪、寧德時代分別以7.35Gwh(十億瓦時)、6.72Gwh占據前二,與第三名沃特瑪(2.49Gwh)拉開較大差距。

 

        中外新能源汽車綜合表現有差異。以特斯拉為代表的國外新能源汽車,在電池續航里程方面明顯優于國產新能源車。以特斯拉為例,其MODEL S車型最高續航里程可達632km,但在國產新能源車中續航能力表現較優的比亞迪秦只有350km。

 

        超六成消費者關注能耗

 

        在車輛所有權方面,《報告》顯示,區別于傳統能源車市場個人用戶占據94%市場份額的情況,在新能源汽車市場,個人和單位所有權比例各占50%。

 

        《報告》顯示,易于上牌是消費者放棄傳統車而選擇新能源車的最主要原因。其次,不限行、易于駕駛和環保也使得消費者更加青睞于新能源汽車。

 

        不同于以往選購傳統車時對安全性的關注,62%的消費者在選購新能源車型時最為關注的是油耗/能耗方面,其次才是安全、動力性能和外觀方面。不過,在非產品因素方面,新能源車和傳統車型保持一致,價格和品牌均是最受關注的因素。

 

        《報告》顯示,98%的新能源車消費者最為滿意的是可享有政府政策,其次在操控性能及動力性能等方面滿意度也較高,但對電池參數、內飾風格、車身尺寸和空間大小滿意度相對較低,成為新能源車車主主要的抱怨點。

 

        分時租賃市場競爭激烈

 

        目前,我國新能源汽車銷售渠道主要有三種模式:即廠家直營,由特許經銷商、總代理商代理銷售,互聯網銷售渠道。《報告》指出,隨著7月1日《汽車銷售管理辦法》的即將實施,汽車流通業或將迎來“三多”模式:供應商多渠道方式銷售汽車;經銷商同時銷售多品牌汽車;消費者可通過多渠道買車和享受服務。

 

        在新能源車的推廣方面,《報告》指出,在運營模式上,政府支持、企業運營的模式更利于新能源汽車的市場化;而在共享模式方面,單向分時租賃和非單向分時租賃模式更符合共享汽車的發展趨勢。新能源汽車的分時租賃市場已迎來多家整車廠和互聯網企業的布局,競爭對手眾多、企業收益和運營問題是最主要的挑戰。《報告》指出,盡早鎖定核心資源(牌照、停車場、充電設施)、加強與政府和企業的多方合作,是應對挑戰的有效解決方案。