在我國，夏利汽車和奇瑞QQ一度扮演了“國民車”的角色。然而時至今日，并沒有出現一款真正的國民車。如今，新能源汽車在我國快速發展，那么中國到底需不需要一輛電動國民車？在日前的2017中國汽車新創峰會上，專家和企業代表就此問題展開了一番討論。
 

         知豆電動汽車總裁鮑文光表示：“我理解‘國民車’是中國人當老板在中國制造，稱為‘國民車’。我認為現在重新定義‘國民車’，是為解決消費者出行，作為通勤的一個交通工具，性價比好的交通工具，價格從原來的15萬左右到現在的20萬~30萬。”
 

         北汽新能源營銷公司副總經理陸皓認為，在各個細分市場段都應該有不同的電動國民車。“北汽新能源今年打了‘電動國民車’這個概念，我們1月份推出4.98萬的電動國民車，滿足國民車的幾個要素：第一，普通家庭能夠負擔起的，三五線城市一年收入如果能夠負擔起這樣一款車，我們認為就是一款國民車，很多人會用得起；第二，這個國民車是能夠到處都可以使用，絕對不是跑一點地方之后，就不能充電或不能加油了。對于這樣的國民車來說，各地都是220V電壓。”陸皓表示。
 

         與此同時，國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛并不認為我國一定要有國民車。
 

         “什么是國民車？是適合于多數人消費的經濟型的車子。世界各國有沒有很成功的國民車？德國甲殼蟲可能算是，日本的微型車可能算是，美國好像沒有，歐洲其他國家也不見得有。對我們來講，我們是不是一定要弄一款國民車？我覺得不一定。因為我們國家人口多，收入差距非常大，大家需求非常大，非要弄一個國民車是否需要，可以討論。”王秉剛說。
 

         王秉剛還表示：“現在中國都喜歡SUV，SUV是不是就是國民車呢？也不一定是。弄一個小型、經濟型的SUV是不是國民車呢？是不是非要定義一個中國的國民車，大家意見也不一致。不管怎么樣，汽車還是應該考慮節能減排，要有利于整個社會的發展。從節能角度來講，我們還應該提倡經濟型、小型化，而不應該提倡中國的汽車越做越大。因為中國人多，資源有限，尤其城市道路擁堵，能源環境問題也很突出，所以要提倡小型化、提倡經濟型。”