在燃料電池賽道，系統功率大小已成為企業們競逐的核心指標之一。9月20日，在2023年世界制造業大會上，安徽明天氫能科技股份有限公司（以下簡稱“明天氫能”）自主210KW大功率燃料電池系統MTSYS210正式首發，刷新了自主燃料電池系統的功率指標。
明天氫能公司技術中心工程技術研究院院長霍亮在現場表示，MTSYS210是明天氫能燃料電池系統的第三代產品，在吸取了前兩代產品技術優點的同時，也根據市場需求進行了大范圍技術改進，產品采用了高度集中化的設計方案。
與前兩代產品相比，MTSYS210最突出特點是功率進一步提高。據霍亮介紹，明天氫能的第一代產品為15-60KW燃料電池系統，第二代產品為80-115KW燃料電池系統，作為第三代產品，MTSYS210的額定功率達到210KW，系統最高工作效率大于60%。
官方信息顯示，明天氫能成立于2017年，是一家從事燃料電池研發制造的企業，擁有燃料電池電堆與系統自主核心技術與完全自主知識產權，并建成國內首個萬臺級燃料電池工廠，公司布局覆蓋國內外多地，其中工藝工程院、電堆及系統工廠、研發中心位于安徽。
功率快速提升已經是燃料電池行業的整體趨勢。浙商證券的研報顯示，2021年燃料電池汽車系統功率70KW以上的占比接近70%，50KW以下的占比由2020年54%降至2021年6%，預計2025年燃料電池系統平均功率將達161KW。
據了解，功率是燃料電池系統最核心的指標之一，在其他條件不變的情況下，燃料電池系統的功率越大，車輛越能適應長時間運行、高負載率的場景。
以明天氫能為例，其第一代產品廣泛應用于叉車、輕型物流和公交等領域，第二代產品廣泛應用于中重型商用車、道路客車、船舶、固定電站以及大中型公交，第三代的210kW 大功率燃料電池系統計劃為氫能船舶、分布式發電等大功率場景提供最佳匹配方案。
企業追求更高的功率，與政策引導不無關系。此前多年，政策補貼一直較為傾向大功率的燃料電池重卡車型。今年9月，工信部等七部門印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》又提出，“推動中遠途、中重型燃料電池商用車示范應用”。
近兩年，氫燃料電池汽車在政策指引下按下發展快進鍵。2022年，我國發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，國家層面首次明確了氫的能源屬性。今年3月，國家發改委發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》，首次將氫能產業列入國家中長期能源發展規劃并出臺單獨文件。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年，中國氫燃料電池汽車產銷分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。今年上半年，中國氫燃料電池汽車產銷分別完成1803輛和1389輛，同比增加38.4%和73.5%。
值得注意的是，燃料電池雖然還處于產業化初期階段，但競爭已相當激烈。近日，工信部對《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第375批）擬發布內容予以公示。公示顯示，第375批申報的燃料電池汽車新產品共36款，但涉及多達24家配套企業。
在配套企業中，億華通以4款車型位居第一梯隊；明天氫能、清能股份、國鴻氫能分別以3款車型位居第二梯隊；云韜氫能、現代、神力科技、氫成動力、鯤鵬氫能和捷氫科技分別以2款車型位居第三梯隊。
