為什么？

 

因為歐洲當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商、消費者和媒體都不喜歡，甚至覺得有些羞恥——車是好車，就是字多。

 

這種難以言喻的奇妙感覺，當(dāng)年中國人看到“華晨寶馬”或“奇瑞捷豹”時，也曾有過。

 

比亞迪歐洲客戶和體驗經(jīng)理Tim Bryant，甚至溫情脈脈地向總部反復(fù)暗示：“大家經(jīng)過認(rèn)真比較和測量，認(rèn)為海豹的后尾門設(shè)計應(yīng)該更干凈清爽，這樣才能配得上50,990歐元和44,900歐元的售價。”

 

比亞迪采納了，但沒完全采納。

 

因為ATTO 3和即將推出的海豚，還將繼續(xù)保留這句讓無數(shù)歐洲人控制不住自己雙手的slogan。

 

感覺這場特別的拉鋸戰(zhàn)，還會再繼續(xù)一段時間。

 

這則小新聞的根源，說到底，就是西方人以為的中國特色車和我們的現(xiàn)實生活，不能說是相差無幾吧，也至少是毫不相干。

 

那么，什么是西方人認(rèn)為的中國特色？

 

很長一段時間里，一般都包含了這兩點：廉價和獵奇感。而如今比亞迪和這兩點的關(guān)系，簡直就是不共戴天。

 

這也是為何，近幾年來不少造老頭樂的邊緣小車企在海外找到了春天。

 

最著名的例子，就是2020年美國著名油管博主Jason Torchinsky，海淘了一輛到手3000美元左右（裸車價格930美元）的江蘇常力自由俠。

 

這輛被譽為“全世界最便宜的新車”，給Jason Torchinsky帶來了羅馬貴族般的享受——鐵皮外殼、電臺、備胎、保險杠、擾流板、轉(zhuǎn)向燈、氣泵、后視鏡一應(yīng)俱全，大天窗、暖風(fēng)機(jī)、真皮座椅，和邁凱倫一樣的中置儀表盤，以及加裝的倒車輔助影像……

 

總之，Torchinsky將開箱和試駕視頻發(fā)到油管上后，不僅播放量瞬間破百萬，還讓江蘇常力在短短兩三天內(nèi)，接到超過500輛訂單，其中有不少直接從歐美發(fā)來的。

 

那段時間，中國產(chǎn)老頭樂在歐美掀起的熱潮，稱得上是蕩氣回腸。

 

即便它們的賣相看起來是如此的磕磣，依舊擋不住各路油管主激情下單，只為感受一把中國特產(chǎn)的獨特魅力。甚至還有人給新買的老頭樂加裝了倆小發(fā)電機(jī)，串聯(lián)后來了個增程，一邊走一邊充，不用再擔(dān)心什么里程問題。

 

更有坐擁大修理廠的老司機(jī)玩出了新花樣，直接做起了“老頭樂”的二道販子。他每月都會從中國進(jìn)口一批“老頭樂”，線上訂貨線下試車，一輛3000美元買進(jìn)再翻倍賣出，買家還覺得自己占了大便宜！

 

某海外著名媒體甚至給這類介于兩輪和汽車之間的非常規(guī)電動車起了個頗為一本正經(jīng)的名字：Microcar（迷你車）。

 

雖然它們不能上公路——要么只能在社區(qū)內(nèi)顯擺，性質(zhì)類似高爾夫球車；要么可以直接在自行車道和人行道上開；甚至能直接合法上路，時速不超過規(guī)定公里數(shù)就行。總之相比中國國內(nèi)，歐美人對它們是真寬容：能注冊投保，能年檢年審，甚至掛個摩托車牌就行。

 

這種福利待遇，足以讓五菱宏光MINIEV搖頭，比亞迪海鷗落淚。

 

除了讓歐美人樂到不行的老頭樂，還有一類中國特產(chǎn)在西方相當(dāng)討喜。就是神秘感十足的某種車——著名案例，就是2018年美國圓石灘車展上的兩輛紅旗老爺車。

 

乍一看，成都三和老爺車博物館帶紅旗車去圓石灘，就相當(dāng)于交警隊路口違章，城管局門前擺攤。

 

但這倆中國古董車的外觀內(nèi)飾與歷史文化實在太與眾不同了。尤其是那輛1965款紅旗CA72（一共也就生產(chǎn)了206輛），還獲得了那年圓石灘車展的評委主席獎。

 

聽起來那真叫品學(xué)兼優(yōu)吧。事實上，能拿這個獎項的車也不僅僅是品學(xué)兼優(yōu)那么簡單。因為要拿到這一重磅獎項，必須是“全場最受尊敬的古董車”。

 

這個獲獎要求，似乎很抽象但又相當(dāng)包羅萬象。

 

因為圓石灘有許多針對性極強(qiáng)的獎項——比如針對敞篷車的布里格斯·坎寧安獎，針對工業(yè)設(shè)計的藝術(shù)設(shè)計學(xué)院大獎，針對每年最重磅古董車的美國老爺車俱樂部獎，針對汽車性能和外觀優(yōu)雅的優(yōu)雅獎，針對法國古董車和英國古董車的法國車獎和英國車獎，甚至專門針對奔馳古董車和林肯古董車的奔馳卓越之星獎和林肯獎，以及針對圓石灘公路賽獲勝者的菲爾·希爾獎等等。

 

所以，評委主席獎……似乎任何古董車都能拿。

 

比如2021年的評委主席獎，就授予了一輛看起來飽經(jīng)風(fēng)霜，甚至銹跡斑斑的布加迪Type 35B賽車。它是布加迪在1927年推出的一款Type 35系列的巔峰車型，配有魯茨式增壓器，最高時速可達(dá)210km/h。在1927年，這個速度無疑驚嚇到了全世界。

 

當(dāng)然，2018年的這輛紅旗CA72絕對實至名歸，單憑它曾經(jīng)載過的那些歷史人物和它背后頗為神秘的中國往事，就夠讓人尊敬了。

 

話說回來，中國優(yōu)質(zhì)電車出海歐洲，想要徹底避開諸如build your dreams那樣的坑，還能怎么玩？

 

很簡單，就是徹底本土化，讓當(dāng)?shù)厝烁疽庾R不到我這車居然是中國牌子。最著名的例子，就是已經(jīng)徹底和歐洲，尤其是英國融為一體的上汽名爵。

 

是的，在國內(nèi)一直不溫不火的名爵，其國內(nèi)外的銷量成績，不能說是大差不差，也至少是天差地別的。

 

數(shù)據(jù)顯示今年1-8月，名爵在歐洲累計賣出15萬輛，同比增長1.5倍，稱得上是中國車出海里的達(dá)官顯貴。

 

尤其是去年一度在國內(nèi)圈子里叫好不叫座的名爵MULAN，今年1-6月在歐洲銷量為30779輛，位列歐洲暢銷電動車排行榜第6位，僅次于特斯拉Model Y、Model 3、大眾ID.4、ID.3和菲亞特 500e。

 

說實話，拿名爵打比方是有一點點不太厚道，畢竟人家原本是英國牛津的平民運動汽車，起跑線就在羅馬。就類似于勞斯萊斯之于寶馬，捷豹路虎之于塔塔集團(tuán)。即便少小離家老大回，但老家人民依舊愿意守望相助一把。

 

第二點是名爵MULAN在國外的名字——MG4 EV。

 

乍一看非常平平無奇，就是MG傳統(tǒng)名諱。但將這5個字母拆解開就會發(fā)現(xiàn)其中奧義：MG FOR ELECTRIC。這種看似漫不經(jīng)心的巧合，其實非常討地球人喜歡。

 

還有，這車真便宜。

 

雖然相對于MULAN的售價，MG4 EV的溢價率已經(jīng)達(dá)到75%。但對歐洲人而言價格依舊感人，51kWh入門版賣2.6萬英鎊，聞名遐邇的大眾ID.3要3.2萬英鎊。這6千英鎊的差價，等于一個普通英國人一年的生活費。

 

所有可能會踩的雷，名爵居然都輕松避開。

 

同理還有在印尼落戶安家的五菱，在北歐普及低碳租車概念弄得人心癢難耐的領(lǐng)克，以及在泰國政通人和的長城歐拉。

 

總之一句話，千萬不要和當(dāng)?shù)匚幕瘎莶粌闪ⅲ且复茸有⒌厝跒橐惑w（比如把“元”改成了ATTO 3，就可以看出比亞迪還是略懂歐洲人的，畢竟人家一聽到呼麥就渾身打顫）。

 

所以，不是歐洲人見不得比亞迪“成就夢想”，而是歐洲人見不得自家如此羅馬的車上，有如此牛馬的“標(biāo)語”，太人格分裂了——即便這句話在中國人看來早已習(xí)以為常，甚至是一家車企如何崛起的重要旁證。

 

最后說句不負(fù)責(zé)任的話，比亞迪想在歐洲正大光明地宣布自己有一個造車夢，其實還是很簡單的——就是車屁股直接鑲上諸如“成就夢想”、“夢想成真”四個中文大字或是漢語拼音吧，保管讓歐洲佬分分鐘黑轉(zhuǎn)粉。

 

這事，其實比亞迪賣去英國的K系列電動巴士就相當(dāng)有發(fā)言權(quán)。

 

起碼是4年前，就有英國媒體發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)匾恍╇娷囁緳C(jī)對比亞迪純電公交車的喜愛，超過了老牌的沃爾沃混動車。

 

不僅因為它起步快容易超車故障率低，還因為他們非常喜歡當(dāng)時同樣由BYD字母擴(kuò)充出來，那句簡單至極又誠意滿滿的slogan：beyond。這一神來之筆讓不少司機(jī)覺得，這家中國車企還真會玩。

 

不僅如此，還有公車司機(jī)表示：“比亞迪最吸引我的，還有儀表盤上出現(xiàn)的那些中國字，實在太美太神秘了，讓人忍不住想了解和學(xué)習(xí)它們。通過這些漢字，讓我對中國文化產(chǎn)生了濃厚的興趣，我非常向往能和家人朋友一起去中國旅游和學(xué)習(xí)。”

 

所以，還是試試“成就夢想”、“夢想成真”這類中文吉祥話，指不定就成為新流行爆款，讓歐洲小年輕們爭相作為文身圖案，保佑自己。