作為燃油車的發源地，歐洲市場對汽車產品最為挑剔。在這一輪出海歐洲的過程中，中國新能源汽車各自采取了截然不同的方式。無論是蔚來的換電模式，還是領克的訂閱制，或者眾多零部件與解決方案供應商與國外公司的全方位合作，都使中國新能源汽車產業能夠快速融入當地市場，并形成了集群效應，展現出更大的品牌聚合力和影響力。站在高起點上的中國新能源汽車不僅是將品牌推廣到海外市場，更是以技術出海，讓領先的綠色智能汽車技術惠及全球。
 

探店：中國新能源車在歐洲各顯其能

 

在試駕電動車比亞迪Atto3之前，荷蘭鹿特丹居民Ben　Malawau完全不了解中國車。為了換車，他已經試駕了4種不同車型。就在他猶豫不決時，他看到了比亞迪Atto3的廣告。

 

2022年10月，比亞迪與荷蘭知名汽車經銷商Louwman集團合作，將其電動車引進荷蘭市場，在阿姆斯特丹和鹿特丹開設了門店，各型車輛的廣告全面鋪開。隨后，Malawau決定到門店試駕Atto3這款熱門車型（中文名為“元plus”）。

 

“駕駛平穩，功能很多，價格比其他競品便宜，但質量和功能都要比其他的好。”Malawau很快通過租賃擁有了這款車，他告訴記者，他在Facebook上建立了一個荷蘭Atto3群，已有300多用戶加入，“大家的評價都非常積極”。

 

在比亞迪新能源車進入荷蘭的同時，蔚來、小鵬、領克和紅旗等一眾中國品牌新能源車也已經或正在擴大在歐業務。近日，記者兵分四路，分別在德國、西班牙、荷蘭和丹麥采訪，親身體驗不同品牌中國新能源車在當地的狀況。

 

比亞迪在鹿特丹的門店緊鄰A16高速公路，這是荷蘭最繁忙的高速公里之一，過往車輛都能看到比亞迪碩大的標識。兩層樓的門店陳列著漢、唐等型號電動車，最多的就是Atto3，標價4萬多歐元，比中國國內定價高了不少。

 

Louwman集團主席Eric　Louwman在門店內接受了記者的采訪。他說，他們在荷蘭已售出了700多輛比亞迪各型車，Louwman集團對比亞迪未來的銷售充滿信心，打算在埃因霍溫再開設一家門店。

 

“我們家族企業成立100年來，從未遇到過汽車市場發生如此劇烈的變化，不僅是電動化趨勢，還包括各種新技術的涌現。”Louwman認為，隨著歐盟經濟持續脫碳，新能源車還將取得更大的發展。

 

緊挨著Louwman比亞迪門店的除了奔馳，還有小鵬汽車。小鵬既跟大眾合作進行技術研發，也在歐洲直接開店，將主打車型介紹給歐洲消費者。

 

記者走訪了小鵬汽車丹麥直營體驗店。這家體驗店位于丹麥首都哥本哈根市中心的核心地段，對面就是世界第二“老”的游樂園趣伏里。獨特的地理位置給了品牌不少的加持，很多逛街的人駐足這里，可能就被體驗店所吸引，繼而成了小鵬汽車的潛在客戶。

 

體驗店內陳列著P7和G9兩款主打車型，小鵬汽車零售市場經理馬蒂亞斯·哈格洛德（Mathias　Hagelund）告訴記者，日常有三名產品專家在店內工作，樓下的停車場里還停放著同款車型，可以給顧客提供試駕服務。

 

哈格洛德稱，如果之前顧客還是因中國電動車價格優勢慕名而來，現在則完全是一種全方位的體驗。他說，“丹麥顧客對我們展示的電動車感到非常驚訝，車內選用的高檔皮革材料讓他們印象深刻，親自試乘試駕之后對汽車質量也更有信心”。

 

哈格洛德表示，店里通常會在車主購車幾周后對他們進行一次全面的問卷調查，“目前客戶對我們的總體反饋都非常積極。也有人在信息娛樂、駕駛功能等方面給我們提出更多改進意見，總部及研發部門也在積極收集這些反饋信息，以便根據市場需求適時做出相應調整”。

 

蔚來在歐洲的發展也可圈可點。記者在蔚來位于德國柏林著名購物街選帝侯大街的門店看到，店內展出了ET5、ET7兩款轎車以及SUV車型EL7，今年第四季度即將開始交付的EL6也在店內展出。在售車型中，最低價的ET5起售價為59500歐元，高于其在國內的價格。店內展示的一款跑車也吸引了不少人駐足觀看。

 

在試駕EL7車型時，記者途徑了位于柏林西部的一座蔚來換電站。由于換電站的位置遠離鬧市區，路途交通非常方便。據介紹，蔚來汽車完成電池更換的全過程只需要不到三分鐘，基本同傳統燃油汽車加油時間相當。目前，歐洲已經有20多座換電站對外開放，還有更多正在建設過程中。

 

而領克則走了一條獨特的推廣途徑。領克主推的是插電混動式車，記者前不久走訪了位于西班牙巴塞羅那感恩大道的體驗店，這是領克在歐洲開設的第9家體驗店，也是目前領克最大的歐洲體驗店。

 

這家體驗店不僅有領克01等展車，還設有吧臺提供飲料、文化衫和背包等商品出售，并布置了不同的場景，為消費者提供了一個文化場所，比如一個擺放著書包的小劇院，甚至有一間會議室布置成了游泳池風格。

 

據領克工作人員介紹，領克在歐洲實行的是“訂閱制”的商業模式，用戶可以采用直接購買、月費訂閱會員、免費會員、B2B四種方式擁有領克的汽車產品。此外，用戶可以在訂閱過程中通過領克的Share（車分享）功能，分享車輛給其他會員使用以降低費用，分享次數越多，訂閱費用越低。截至2023年7月，領克歐洲訂閱會員已接近23萬，其中超過20%的用戶在領克平臺使用了車分享功能。

 

雖然已經在歐洲市場立足，但中國品牌新能源車依然面臨挑戰。行業人士認為，品牌知名度和歐洲人相對保守的消費觀念是主要原因，如何說服客戶接受中國品牌，是車企和經銷商當下的主要任務。

“品牌是中國的，但汽車行業是全球性的。包括比亞迪在內，一些中國車企現在也成了全球性企業。所以，我們并不強調這是一輛中國車，而是一輛好車，由跨國車商制造，擁有高科技，質量好，由本地經銷商保證售后服務。”Louwman說。

 

市場：中國新能源車漸獲歐洲消費者認可

近來，記者在歐洲多國采訪發現，隨著中國新能源車行業的蓬勃發展，一些品牌開始走出國門，并憑借出色的技術性能和可持續發展理念，逐漸收獲歐洲消費者的認可，銷量持續走高。

 

技術賦能　歐洲市場收獲好評

 

完備的產業鏈、持續不斷的技術創新及穩定可靠的品質使中國新能源車在歐洲市場頗具競爭力，獲得了多國消費者、經銷商及業內人士的認可與稱贊。

 

Louwman集團是一家成立于1923年的荷蘭家族企業，主要從事汽車進口銷售業務，年均售出8萬余輛各品牌車輛。作為親歷汽車行業及汽車市場變化的業內人士，Louwman集團主席Eric　Louwman表示，汽車市場正在經歷著巨大的轉變，電動化趨勢及新技術的不斷涌現為汽車制造商帶來巨大挑戰。

而在與中國廠商接觸后，Eric　Louwman發現，中國新能源車技術十分成熟，特別是電池技術十分完備，“中國車企已成為全球性車企，”Eric　Louwman說，Louwman集團自2022年10月開始與比亞迪合作，在荷蘭開設了比亞迪銷售商店，目前已售出700余輛比亞迪電動車。

 

據介紹，比亞迪在新能源車領域不斷推出如刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化技術及云輦智能車身控制系統等顛覆性技術，讓其擁有強大的市場競爭力，全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項。

 

多位歐洲汽車行業從業者向記者表示，中國新能源車技術進步迅速，包括電池、車機聯網等技術都處于世界先進水平，正逐漸在歐洲消費者群體中樹立起優質的品牌形象。

 

Fons　Nijkrake是荷蘭汽車行業從業人員，在他看來，相較于歐洲車企，中國新能源車企正在迅速開發并引領新技術，迭代創新周期快速高效，并且不同品牌的中國新能源車也在快速涌現。

 

“當歐洲消費者接觸到一些中國新能源車產品時，他們會發現，與同類歐洲產品相比，中國新能源車的質量和規格要高得多，這讓歐洲消費者感到驚訝”。歐洲汽車行業從業者斯皮羅斯·福蒂諾斯　（Spiros　Fotinos）　說。

 

綠色引領　可持續理念得到業界關注

 

歐洲消費者的環保意愿以及歐盟提出從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車目標后，歐洲汽車市場的格局開始重塑。新能源車本就自帶“綠色”屬性，中國新能源車不斷創新技術的同時，“綠色”理念也早已深入行業的各個環節，成為吸引歐洲消費者的另一個重要標簽。

 

記者走訪位于西班牙巴塞羅那感恩大道的領克汽車體驗店期間，正好遇到來自巴塞羅那“可持續時裝周”負責人萊蒂西亞在體驗領克的插電式混合動力汽車。萊蒂西亞告訴記者，領克新能源車的可持續發展理念吸引了她，她此次前來就是為了尋求合作。

 

“汽車產業是可持續發展領域最重要且最有潛力的產業之一，我希望時尚產業能與領克這樣的新能源車企聯合起來，向人們傳達可持續發展的理念。”萊蒂西亞說。

 

記者了解到，領克新能源車在車輛生產和設計的多個環節中都融入了可持續發展的理念，部分內飾材料是由回收的漁網制成，這樣的循環利用有效避免了各項資源的浪費。

 

領克只是踐行綠色理念的眾多中國新能源車企之一，比亞迪在開展本地化合作的同時，也在積極推廣和大力發展電動車配套充電技術，致力于為歐洲提供綠色環保解決方案。

 

品質護航　品牌知名度逐漸擴大
 

在通過技術創新、綠色發展等多元理念為歐洲消費者提供多樣化的產品選擇和優質服務體驗的同時，中國新能源車企出色的設計和品質，也受到越來越多歐洲消費者的歡迎。

 

從2022年開始，紅旗電動車在挪威的銷量出現了井噴式增長。紅旗汽車在挪威的經銷商——HBI挪威首席執行官克努特·阿斯（HBI　Norge　CEO：　Knut　Aas）表示，由于動力足、行李空間大、座位多、設計出色，紅旗電動車極大地滿足了挪威消費者的消費習慣。

 

歐洲消費者向來重視設計與體驗，中國新能源車日益國際化、智能化的設計，成為吸引歐洲消費者的重要因素。記者在采訪中發現，中國新能源車普遍搭載了先進的輔助和信息娛樂系統等數字功能，這進一步增強了消費者的駕車體驗，不少已購買了中國新能源車的消費者認為，在舒適性和質量等方面，中國新能源車與歐洲老牌汽車制造商幾乎相同甚至略好。目前，多家中國新能源車制造商已獲得歐盟新車安全評鑒協會（Euro　NCAP）的五星評級。

 

不過，Louwman說，歐洲客戶相當保守，一直習慣選擇本土品牌。中國的新品牌車來到歐洲，許多歐洲人是首次購買電動車，也是首次購買新品牌的車，這對他們是一個挑戰。Louwman認為，可靠的經銷商能幫用戶克服這些障礙，建立信任。

 

受訪人士普遍認為，中國新能源車在歐洲市場已經有了一個良好的開端，加之品牌知名度的逐漸擴大，相信在不久的將來，中國新能源車在歐洲市場定將行穩致遠。

 

挑戰：中國新能源車出海模式還需市場驗證

 

近年來，通過新能源賽道，中國車企在世界汽車市場上嶄露頭角。目前，比亞迪、蔚來、小鵬、領克等多個中國電動車品牌均已進入歐洲市場，受到業界和市場廣泛關注。同時，中國車企在品牌建設、提高市場占有率、適應行業規則變化等方面面臨的挑戰也不小。

 

汽車咨詢公司Inovev最新公布的統計數據顯示，今年以來，在歐洲市場銷售的新電動汽車中，中國品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。為在歐洲站穩腳跟、逐步壯大，中國電動車企業不斷提升技術研發能力的同時，也在進一步豐富銷售和服務網絡，打造市場口碑和用戶基礎。

 

作為全球最主要的電動汽車制造商之一，比亞迪持續深耕技術，目前已擁有超9萬名研發工程師，全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，實現了技術儲備資源的同時也建立了技術護城河。

 

蔚來歐洲業務發展負責人陳晨說，“毫無疑問，歐洲是一個重要的市場。任何一個成功品牌，都不能錯過這一巨大市場。”但中國和歐洲兩個市場有著不同的社會文化和法律體系，企業必須要在本地化運營方面做好充分準備。

 

陳晨告訴記者，出乎意料的是，蔚來帶入歐洲市場的換電模式“大受歡迎”，歐洲政府機構對這種“車輛電池分開銷售”的方式非常感興趣。現在，這一模式也已被歐洲汽車租賃公司所接受。他說，目前蔚來在歐洲市場98%的用戶都選擇租用電池，以便享受其快速更換電池的服務，企業也正在加快在歐洲市場換電站的建設進度。

 

除了技術創新，中國車企也在逐步積累資源和建立渠道。比如，領克就在歐洲開創了中國汽車品牌出海的新商業模式。鑒于歐洲用戶汽車閑置率較高，更重視體驗感而不是所有權，領克推出了更加全面靈活的“訂閱制”，用戶可按月付費。

 

針對在歐洲建立口碑和信譽度的問題，陳晨說，歐洲作為歷史悠久的汽車市場，用戶對品牌有很高的忠誠度，作為新進入這一市場的企業必須要有耐心。

 

小鵬汽車北歐地區總經理程曉光表示，小鵬汽車的主要目標之一是在電動汽車市場建立強大的影響力和品牌知名度。他說，以瑞典為例，通過與歐洲大型汽車經銷商Bilia合作，小鵬汽車已經開設了幾個新的銷售點，顯著增加了瑞典市場的曝光率，增強了獲得更大市場份額的潛力。此外，小鵬汽車還致力于與瑞典當地合作伙伴合作，擴大和開發充電基礎設施。

 

比亞迪也在努力加強本土化人才隊伍建設，與當地伙伴攜手合作，積極拓展本土化投資與布局，完善當地供應鏈及產業鏈，推出更適合當地消費者需求的差異化產品，逐步提升品牌認知度和美譽度，實現在歐洲市場的高質量發展。

 

自去年巴黎車展上給人留下深刻印象之后，中國汽車制造商也在努力擴大他們在歐洲市場的存在感。作為全球交流及合作平臺，已在中國舉辦四屆的世界新能源汽車大會今年移師德國，并在慕尼黑車展期間舉行，引發了新一波對中國電動車的關注熱潮。

 

小鵬汽車零售市場經理馬蒂亞斯·哈格洛德（Mathias　Hagelund）告訴記者，中國電動車品牌集體出海產生了集群效應，這是一種很好的選擇。他說，無論從公關、營銷策略和銷售模式來看，中國電動汽車在推向海外市場的過程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影響力。

 

事實上，為打破中國產品“靠廉價闖天下”的固有印象，近年來中國企業投入了大量資源建立了更有競爭力的電動汽車生態系統。

 

德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾告訴記者，中國車企的一大優勢是他們很早就進入了電動車領域，并且積累了大量經驗。他們了解電動車市場以及消費者的想法。另外，相較德國和其他歐洲車企，中國車企還具有電池技術創新、汽車軟件研發兩大優勢，這將助力中國新能源汽車在歐洲市場迎來飛速發展。

 

杜登赫費爾相信，未來五到十年，中國車企不僅會把更多電動車出口到歐洲市場，還將加快在歐洲本土的生產計劃。他說：“我們將會在歐洲看到很多來自中國的汽車制造巨人，而這樣的競爭對德國車企來講也是好事，競爭會幫助他們更快進步。”

 

稿件由記者任珂、林浩、康逸、李超、林晶、孟鼎博、張玉亮、朱晟、付一鳴、和苗采寫

來源：經濟參考報