背景重現(xiàn)

今年兩個月內(nèi)連續(xù)兩次“緊急輸血”刺激騰勢

4月19日的上海車展上，騰勢宣布，將在銷售和服務(wù)渠道方面，與奔馳中國部分戰(zhàn)略合作伙伴進行一系列的合作，從當(dāng)天起，陸續(xù)入駐13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷店。奔馳也因此成為開放品牌授權(quán)之后，首批“嘗鮮”多品牌同堂銷售的企業(yè)之一。（此前針對入駐奔馳經(jīng)銷商的報道）

5月上旬，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣5億元。雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%，且本次增資是按照騰勢新能源各股東的持股比例以現(xiàn)金方式共同增資。根據(jù)這兩條新聞我將為大家進行如下解讀。（此前針對增資10億元的報道）

增資10億元的主要用途

官方對騰勢注資10億元的用途解釋

比亞迪方面表示，此次股東雙方的增資主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整引起的補貼回款周期延長，導(dǎo)致騰勢新能源營運資金的影響。此資金將進一步拓寬其銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提升騰勢汽車品牌的知名度、推出改款、擴大銷量，爭取早日實現(xiàn)盈利。

此次注資也代表騰勢處于比亞迪和戴姆勒兩方在我國新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略部署的重要環(huán)節(jié)。同樣，二者也希望這筆資金能夠助力騰勢在未來能夠有所突破性進展。

注資10億元的背后

在這10億元注資的背后，有一部分可能性就是未來騰勢的人才培養(yǎng)，據(jù)報報道稱，目前奔馳EQ項目的管理層均是來自騰勢團隊，他們了解目前國內(nèi)市場和產(chǎn)品需求，并擁有電動車研發(fā)方面的成功和失敗的經(jīng)驗。如果此信息屬實的話，代表騰勢在技術(shù)等部門存在一部分的人才“流失”。如果此消息屬實的話，那比亞迪和戴姆勒的10億元注資可以說是騰勢的“救命錢”，否則在管理層人員大量流失并沒有及時補救的話，只會導(dǎo)向就是公司的運營停滯甚至“滅亡”。此外還有一點就是進行動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心技術(shù)的優(yōu)化及升級，從而更好地適應(yīng)目前市場的產(chǎn)品競爭。

『騰勢現(xiàn)款車型』

騰勢為何要入駐奔馳經(jīng)銷商

騰勢現(xiàn)有的經(jīng)銷體系的不足

騰勢為何要入駐奔馳經(jīng)銷商，首先我們想到的是其經(jīng)銷商布局的不足。通過查詢發(fā)現(xiàn)，騰勢目前僅在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、南京、西安、佛山9個城市開設(shè)了共計15家經(jīng)銷商門店。但是作為一個全新的新能源品牌在推出六年之久，僅在9個城市開設(shè)15家經(jīng)銷商是絕對不夠的。

之所以騰勢會選擇入駐奔馳經(jīng)銷商，是因為其經(jīng)銷商擁有較為健全的體系同時奔馳也面對中高端定位的消費人群。同樣騰勢沒能入駐經(jīng)銷商數(shù)量更多的比亞迪，究其原因是比亞迪擁有較為豐富的新能源純電動車型，容易與騰勢產(chǎn)生競品關(guān)系，還有就是騰勢的品牌定位以及較高的終端售價（現(xiàn)共有三款車型，其廠商指導(dǎo)價區(qū)間為36.98-43.28萬元，以北京地區(qū)為例補貼后售價為30.38-36.68萬元）與比亞迪品牌有所出入，所以說對比奔馳入駐比亞迪經(jīng)銷商并不會給其自身帶來更多的好處。

騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

對于騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商到底現(xiàn)狀如何，在措施公布一個月之后為此我進行實地探訪，挑選了騰勢在北京入駐的其中三家奔馳經(jīng)銷商去一探究竟。

來到第一家奔馳經(jīng)銷商，當(dāng)我進入店內(nèi)之后就開始“四處搜尋”騰勢的擺放位置。搜尋無果，經(jīng)過接待處的工作人員指引之后，才發(fā)現(xiàn)騰勢被安置在店內(nèi)“盡頭”的地方，緊鄰售后區(qū)域。如果你不走過一條由奔馳各型號展車組成的“道路”的話是很難發(fā)現(xiàn)騰勢這款車的，當(dāng)然如果消費者都不知道騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商的話，那更不會可以去找了。

『由各型號展車組成的“道路”』

不過值得一提的是，放在奔馳店內(nèi)的騰勢確實有不少消費者駐足觀看，并且都在咨詢該車的諸多問題，隨后我與店內(nèi)銷售人員交談得知，該車已經(jīng)進店近一個月左右，看的人也不算少，并且已經(jīng)有兩三臺的訂單了。同時也表示，奔馳售后是可以接待騰勢車型進行常規(guī)的保養(yǎng)，但是如果需要車輛維修或者非常規(guī)保養(yǎng)，還是盡量去騰勢的售后去處理。

隨后我又去另外兩家，一家表示目前還沒有展車并且店內(nèi)的銷售人員還沒有接受培訓(xùn)所以對于騰勢的問題只能說“一概不知”了。而最后一家經(jīng)銷商，騰勢的擺放位置確實很不錯，消費者進店就能看到它，不過當(dāng)我準備咨詢騰勢的相關(guān)問題時，工作人員與上家一樣表示目前還沒有接受培訓(xùn)，所以一些詳細信息并不清楚。

經(jīng)過實地的調(diào)查，騰勢車型的進駐奔馳經(jīng)銷商，確實能夠提升騰勢的知名度，讓消費者有更大的機會接觸到騰勢，所以不得不說，這一戰(zhàn)略確實是有成效的。但是有一點我們不得不考慮，騰勢是戴姆勒與比亞迪的合資產(chǎn)品，與奔馳并沒有太多的“直接關(guān)系”，并且從入網(wǎng)數(shù)量來看，并非所有奔馳經(jīng)銷商都能夠擁有騰勢的銷售權(quán)。

為何“名噪一時”的中德混血躋身于兩大豪門的“屋檐之下討生活”？

根據(jù)上述情況來看，目前騰勢主要依托于比亞迪和戴姆勒兩方的“幫扶”。如果現(xiàn)階段脫離兩位股東的話，就自身發(fā)展而言，很難獨立“前行”。就此，我們再從下方的圖示銷量來解讀騰勢現(xiàn)在的處境：

近三年內(nèi)“尷尬”的銷量

經(jīng)過查詢騰勢從2015年截止至今的銷量發(fā)現(xiàn)（根據(jù)上方銷量圖示），近三年的銷量一直處于百余量的銷量狀態(tài)，甚至有幾個月出現(xiàn)了幾十輛的銷量數(shù)字，一直處于這樣的“低迷狀態(tài)”的騰勢不得不尋求新的辦法去刺激自己的銷量。

叫好不叫座窘境

在2014年騰勢就率先躋身新能源市場，那時候競爭對手少，國家給于的新能源補貼也多，但是時隔這么多年，那個曾被一度看好的品牌，卻一直沒有像騰勢起名的初衷一樣“騰勢而起”。現(xiàn)如今，隨著我國的新能源補貼的逐年下降，我國新能源市場逐漸變?yōu)槭袌龌Ｊ剑瑫r各家車企對于新能源產(chǎn)品的推陳出新，更為豐富的產(chǎn)品規(guī)劃以及價格優(yōu)勢等等，導(dǎo)致消費者擁有更多的選擇方向。反觀騰勢，作為強強聯(lián)合推出的品牌，六年的時間里僅推出了一款車型，并只經(jīng)歷了一次電池容量的增容，面對“百變、刁鉆”的市場可以說是有些獨木難支，長期沒有新產(chǎn)品的推出、較高的定價、經(jīng)銷商布局存在問題導(dǎo)致該品牌的競爭力下降，甚至被消費者所遺忘。所以騰勢官方采取合作的方式進駐奔馳經(jīng)銷商，以便能夠提升騰勢的知名度而且還能夠讓更多的消費者接觸到騰勢。

兩大豪門快速布局新能源市場，留給騰勢的空間還有多少？

根據(jù)之前報道，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳近期在中國注冊了包含“EQ”字符在內(nèi)的8款商標(biāo)，準備布局新能源市場，同時比亞迪聘請了奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格（英文名：Wolfgang Egger）作為其設(shè)計總監(jiān)，同時更新了王朝系列等眾多新能源車型，騰勢的這兩位股東在新能源領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，

『Generation EQ Concept和比亞迪王朝概念車』

此次的兩條新聞，騰勢先是進駐奔馳經(jīng)銷商，隨后股東雙方注資10億元人民幣給騰勢，說明了雙方打算讓騰勢進一步開拓中國新能源市場的目的。從更深的角度來看，就是讓處于奔馳體系的經(jīng)銷商提前熟悉新能源純電動汽車的運營模式，做好純電動車型的銷售服務(wù)體系，換句話說，奔馳在幫助騰勢的同時也是在利用騰勢給自己進行“投石問路”。未來隨著奔馳“EQ”系列車型的上市，不會對純電動車型運營的“一無所知”。

對于比亞迪來講的話，能夠繼續(xù)讓定位為中高端的騰勢品牌繼續(xù)發(fā)展的話還是對自身有很大的幫助的。首先可以繼續(xù)學(xué)習(xí)戴姆勒的造車理念、經(jīng)驗，其次對于自身的品牌形象也可以繼續(xù)提升，所以說與戴姆勒合資、同奔馳合作無疑是一場很不錯的“賭局”。

『此前曝光的新款騰勢諜照』

根據(jù)我們從相關(guān)渠道獲得的消息，騰勢曾經(jīng)有過第二款車型的規(guī)劃（車型代號為Dragon，現(xiàn)款車型代號為Tiger）并將于2018年亮相。同時，我們近期也曝光了現(xiàn)款車型的中期改款諜照。但官方至今并沒有明確表示關(guān)于未來騰勢產(chǎn)品的所有規(guī)劃，也沒有表示目標(biāo)的時間節(jié)點，這種飄忽不定的態(tài)度讓騰勢品牌沒有一個準確的發(fā)展方向。

全文總結(jié)：

按照奔馳之前的信息，量產(chǎn)版EQ車型將在2020年推出，屆時我國的新能源補貼政策也在那時停止發(fā)放，當(dāng)然騰勢還要面對其它合資品牌、中國品牌的各方競爭，不過騰勢就目前而言并沒有原地踏步，其也在積極的響應(yīng)著市場。但是其中高端的定位、單一的車型、較高的終端售價以及沒有詳細的未來規(guī)劃都將會拖拽騰勢品牌前進的步伐，在這快節(jié)奏的市場中，緩慢前行的騰勢還能否回到當(dāng)時的位置。不容樂觀的是，消費者的耐心是有限的，而且競品也不會放過一絲與其競爭的機會，對于騰勢的未來，不確定的因素使得其未來變得更加飄忽不定，但我們也希望經(jīng)過此次注資之后騰勢能夠盡快找到屬于自己的發(fā)展方向。（文/汽車之家 周易）

快速了解騰勢

2010年3月，比亞迪與戴姆勒中國簽訂了備忘錄準備成立對等股份的合資企業(yè)。

2010年5月，比亞迪與戴姆勒中國正式簽署合同，比亞迪汽車有限公司和戴姆勒按照50:50的投資比例，合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（BDNT，BYD Daimler New Technology）。

2012年3月，新公司正式發(fā)布了全新的汽車品牌——騰勢（英文名稱為DENZA），據(jù)官方介紹，騰勢是一個定位于中高端的電動車品牌，從研發(fā)、產(chǎn)品、銷售及品牌都是獨立運作。該車的整體電池技術(shù)由比亞迪提供，而造車工藝等由戴姆勒負責(zé)監(jiān)督。

2014年9月，首款車型騰勢正式上市，共推出兩款車型官方指導(dǎo)價為36.9-39.9萬元。

2016年12月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司宣布正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。

2017年2月，騰勢400車型正式上市，新車的續(xù)航里程增加至400公里，共推出三款車型，其官方指導(dǎo)價區(qū)間為36.98-43.28萬元。

2017年4月，騰勢發(fā)布了“Engineered with Daimler Group”戴姆勒集團聯(lián)合設(shè)計制造的標(biāo)志。并將這塊強調(diào)“戴姆勒底子”的金屬銘牌附在了新推出的騰勢400車型身上了。

2017年4月19日開始，騰勢將進入梅賽德斯-奔馳的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等地13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店提供銷售或售后服務(wù)。

2017年5月，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元，另一股東戴姆勒投資有限公司同時增資人民幣5億元。屆時，雙方持股比例依舊保持為50%。比亞迪表示此次增資主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家對新能源汽車補貼政策調(diào)整引起的補貼回款周期延長對其營運資金的影響。