整車與零部件企業在短暫的市場窗口期內，提升產品性能、質量與市場份額，成為國內新能源汽車行業的主旋律。各整車與零部件企業基于研發、生產、制造、后市場等全產業鏈視角，進行電動化、智能化、信息化、輕量化的技術革新。
 

         5月17日和18日，由中國汽車技術研究中心主辦的第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。本屆研討會以“技術創新與市場應用”作為年度主題。會議聚焦在低碳化、智能化、信息化的中長期技術創新背景下，新能源整車及關鍵部件在技術革新方向的分析研判，以及在步入大規模市場化應用時期，全產業鏈、全生命周期測試評價技術的關鍵環節和重要應用。
 

         五大核心問題有待突破
 

         “發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。”這是2014年習近平總書記在視察上汽集團時對新能源汽車產業發展提出的使命，也是參加本屆研討會的專家總掛在嘴邊的一句話。
 

         在經歷過騙補風波、政策波動、電池風波等一系列事件后，2016年，我國新能源汽車全年增長相對溫和，新能源汽車銷量超過50萬輛的預期目標，以50.7萬輛的成績交單。在新能源汽車市場火熱的背后，我國新能源汽車還面臨哪些技術問題？
 

         中汽中心副主任吳志新認為，中國是汽車大國，但還不是汽車強國，在關鍵技術領域依然有一些核心問題尚待突破：
 

         第一，在電機控制器方面，最核心的部件IGBT仍依賴于進口。第二，動力電池產業雖然在規模上不輸給別人，但在生產一致性上需要大幅度提升。特別是在如何把電池組成電池包的問題上，與國外先進企業相比有明顯差距。第三，單類電動汽車產品仍然無法形成規模效應。去年51.7萬輛的產量由無數種車型所構成，單型號車型產量仍然相對較低。規模效應對每一家企業、每一個個體來說并沒有形成。第四，整車一體化設計、輕量化設計等方面有待提高。第五，插電式混合動力汽車在混合動力狀態下，油耗仍高于其他先進車型。
 

         “想成為汽車強國，光有技術還不行，還需要有龐大的產業能力的支持。”吳志新說。我國要建成具有國際一流水平、具有較強競爭力的完整產業體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關鍵零部件企業品牌。新能源汽車要走出國門，進入歐美高端市場。
 

         電池回收再利用勢在必行
 

         在談到電動汽車電池的可持續發展時，中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳表示，動力電池的回收再利用勢在必行，尤其涉及長期擱置的電動汽車安全隱患問題。
 

         目前，電動汽車在質保期內要求電池容量不得低于80%或70%，但實際上，即使到了70%，剩余的容量還有很多，亟待合理利用。此外，動力電池的二次利用包括全面的電池運行監控系統，以及電池模塊的標準化和規模化推行。對于電池運行監控系統，需要對電池的編碼制度、利用階段指標參數的全年采集與準確監控進行整體設計。對于電池模塊的標準化和規模化推行，一方面要考慮整車應用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場所的便捷性，需要實現較好的結合。
 

         “電動汽車及電池的可持續發展需要在發展梯次和電池回收進程中得到切實解決，這樣才能真正做到綠色能源的推行。”王芳強調。
 

         中國無人駕駛測試評價體系亟待跟進
 

         我國新能源汽車產業肩負著改善環境、革新能源和成為汽車強國三大使命。同時，新能源汽車也被認為是移動能源和智能網聯汽車最好的載體。
 

         “目前，智能網聯汽車的技術體系和測試評價尚沒有嚴格的評價體系，還在發展過程中。輔助駕駛的一些功能測試評價現在基本上比較成熟，但對于無人駕駛車，全球都沒有一個嚴格的評價體系。”中國汽車技術研究中心副院長龔進峰說。
 

         中國汽車工程學會對“智能汽車”分了三個等級：第一級是網聯輔助信息交流；第二級是協同感知；第三級就加上一些控制功能，實現協同決策和控制。
 

         隨著智能網聯汽車的發展，電磁兼容將會成為產業發展中的突出問題。要實現智能網聯就需要實現無線通訊，再加上諸多傳感器，如何避免電器元件信號之間的相互干擾？電磁兼容是智能網聯車將要面臨的最大問題。
 

         縱觀全球無人駕駛的測評環境，美國有M-City，瑞典有Asta Zero，而現在中國也正在構建一個自己的測評環境。“中國的無人駕駛汽車測評環境以中汽中心天津基地綜合道路和建筑物環境為基礎，構建自動駕駛和智能網聯示范運營基地。以純電動汽車為基礎，研發自動駕駛網聯汽車，在園區內實現規范運行。”龔進峰說。
 

         此外，我國首個無人駕駛示范區也于去年6月率先在上海嘉定國際汽車城開園。據悉，到2018年，這一示范區力爭在汽車城核心區形成1000輛以上、包含多種車型的智能網聯汽車示范規模，實現信息提示、安全預警與控制、綠色節能等智能網聯化應用，推動車聯網、位置網和道路交通網三網融合，這將為構建中國無人駕駛測試評價體系提供強有力的支持。
 

         如何持續鼓勵產業發展還要“開腦洞”
 

         我國已是全球新能源汽車產銷第一大國，對于新能源汽車產業的未來發展，吳志新談了總體愿景：“預計在2030年，我國汽車的總產量將達到3800萬-4000萬輛，希望新能源汽車總產量能達到汽車總產量的40%-50%。同時，構建智能化的多網融合可再生能源網和傳統的發電網。”
 

         吳志新還特別強調了我國近期將優先啟動的產業項目，主要包括下一代高性能純電動和插電式混動汽車產業化示范工程、關鍵零部件技術突破和應用示范工程、可再生能源發電系統、智能電網、智能社區和新能源汽車互聯互通的綜合示范工程等。
 

         按照政策要求，到2020年，我國新能源汽車補貼就將結束。補貼結束后，政府會出臺哪些措施繼續鼓勵和支持新能源汽車產業？吳志新表示：“特殊路權、購置稅優惠延長、公交車按運營補貼、分時租賃等新的商業模式等內容都在考慮之列，但目前還處于‘開腦洞’階段，也希望行業能夠給出一些合理的建議。發展新能源汽車是國家戰略，不會半途而廢。”