編輯 / 張 南

 

設(shè)計(jì) / 琚 佳

 

“淡季不是不淡，而是火爆。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在9月8日的月度數(shù)據(jù)發(fā)布上強(qiáng)調(diào)。

 

雖是騰訊視頻會(huì)議、微信群直播，但仍能隔屏感受到這位從主機(jī)廠到行業(yè)的資深市場(chǎng)研究專家的驚喜：8月乘用車市零售192萬輛、同比增長(zhǎng)2.5%、環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，創(chuàng)歷史同期最好水平，高于2017年零售峰值的8月；前8個(gè)月乘用車零售1322萬輛，同比增長(zhǎng)2%。

 

 

急促的語速中仍是風(fēng)景這邊獨(dú)好：8月新能源車市場(chǎng)零售71.6萬輛，同比增長(zhǎng)34.5%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%；前8個(gè)月零售444.1萬輛，同比增長(zhǎng)36%。

 

新能源汽車批發(fā)量破萬輛的15個(gè)廠家中，除比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒等8家專司電動(dòng)汽車的公司外，吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱、上汽乘用車、長(zhǎng)城、上汽大眾、奇瑞等7家傳統(tǒng)車企晉身中國新能源車企前列。

 

乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布中用“頑強(qiáng)”一詞，肯定這7家“老司機(jī)”在產(chǎn)品投放方面、在新能源路線上的多線并舉及市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大。

 

最顯眼的還是8月中國新能源車零售滲透率達(dá)37.3%，較2020年提高31個(gè)百分點(diǎn)，較2022年同期提升9個(gè)百分點(diǎn)。

 

更提神的是，自主車企、合資車企挽回臉面，沒有被6年前上市的那波造車新勢(shì)力及特斯拉按地摩擦：8月，主流自主品牌新能源車零售份額70%、合資品牌新能源車份額5.2%，而造車新勢(shì)力份額下降到13.8%、特斯拉份額僅為9%。

 

 

上汽新能源的兩個(gè) 50%

 

作為中國十大汽車集團(tuán)之首但前8個(gè)月產(chǎn)銷同比下滑的上汽集團(tuán)，迫不及待地在9月1日像造車新勢(shì)力一樣，早早發(fā)布8月銷售新能源汽車9.2萬輛的戰(zhàn)報(bào)，雖然只有一張簡(jiǎn)易的圖和三言兩語，但其喜悅性噴發(fā)，針對(duì)性極強(qiáng)。

 

7天后的9月8日，上汽集團(tuán)發(fā)布詳細(xì)的產(chǎn)銷海報(bào)與快報(bào)：8月銷售整車42.3萬輛，創(chuàng)下2023年單月新高，其中，上汽集團(tuán)銷售新能源汽車9.2萬輛，滲透率達(dá)21.7%，連續(xù)8個(gè)月保持環(huán)比連漲，無論單月銷量還是1-8月累計(jì)銷量，上汽集團(tuán)的新能源車銷量位居中國車企第二。也就是說，超越同城的特斯拉中國，僅次于插混車型一發(fā)不可收的比亞迪集團(tuán)。

 

從上汽集團(tuán)8月新能源汽車板塊來看，包括榮威、名爵在內(nèi)的上汽乘用車（含海外基地）傳統(tǒng)自主板塊，銷售新能源汽車2.9萬輛，同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

 

 

上汽集團(tuán)新打造的飛凡、智己等高端新能源汽車品牌尚在培育期，智己LS7在8月的銷量為1537輛，飛凡的5-7月連續(xù)三個(gè)月銷量破2000輛。

 

合資板塊，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的新能源汽車熱銷勢(shì)頭不減。

 

其中，上汽通用8月新能源汽車交付8017輛、同比增長(zhǎng)50%，月銷在合資陣營穩(wěn)居前列。

 

在合資新能源汽車中遙遙領(lǐng)先的上汽大眾ID.3單月銷量連續(xù)破萬輛，再次問鼎合資品牌純電銷冠寶座。截至 8 月，上汽大眾 ID. 家族累計(jì)銷量超 15 萬輛，堪稱合資品牌純電市場(chǎng)佼佼者。

 

上汽通用五菱銷售3.6萬輛，除五菱宏觀MINI EV爆款外，新打造的五菱繽果銷量突破2萬輛，達(dá)到20188輛。

 

這好像是預(yù)熱，也好像是報(bào)喜。

 

9月6日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹應(yīng)邀在德國慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)表主題演講——“同心同行、共創(chuàng)共贏，擁抱新能源汽車全面市場(chǎng)化的全球新時(shí)代”，分享上汽集團(tuán)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面的思考和布局。

 

 

陳虹介紹，作為中國領(lǐng)先的整車集團(tuán)，上汽研發(fā)制造新能源汽車起步較早，產(chǎn)品年銷量從 2014 年的千輛級(jí)，到 2022 年的百萬輛級(jí)，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近 110%，全球累計(jì)用戶超300 萬名。

 

他強(qiáng)調(diào)，上汽明確加快發(fā)展新能源汽車的新目標(biāo)：到 2025 年，上汽整體新能源汽車的滲透率，以及未來三年的年銷量復(fù)合增長(zhǎng)率，將力爭(zhēng)達(dá)到 50%左右。

 

 

自主大廠“新能源”雄起

 

像上汽集團(tuán)一樣，如今敢于單獨(dú)、重點(diǎn)亮出新能源汽車銷量、旗幟的自主品牌越來越多。

 

9月3日，吉利汽車集團(tuán)官方微信號(hào)發(fā)文稱，其乘用車銷量為15.26萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)超10%，同比增長(zhǎng)約25%。其中，新能源乘用車（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量約4.73萬輛，僅次于比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、特斯拉中國，同比增長(zhǎng)超26%，環(huán)比增長(zhǎng)超15%，新能源占比約31%。

 

亮眼的是，插混車型銀河L7月銷量11117輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%，連續(xù)2個(gè)月破萬輛。這是中國第二個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車月銷破萬的車企。

 

 

此外，幾何純電系列8月銷量17836輛，環(huán)比增長(zhǎng)42%，同比增長(zhǎng)2%；極氪8月交付12303輛，這家專做純電的高端新能源汽車運(yùn)營到極好狀態(tài)。

 

長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安汽車2023第三屆科技生態(tài)大會(huì)后第二天公布8月產(chǎn)銷快報(bào)，銷售汽車20.9376萬輛，同比增長(zhǎng)51%。1-8月，銷量163.28萬輛，自主品牌銷量136.0596萬輛，自主乘用車銷量103.5035萬輛。其中，8月，自主品牌新能源銷量4.0122萬輛，同比增長(zhǎng)123.55%，1-8月累計(jì)銷量25.5692萬輛，同比增長(zhǎng)102.44%。

 

亮點(diǎn)是，8月深藍(lán)汽車交付14736輛，其中深藍(lán)S7單月交付10039輛，這是長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域打造的新爆款車型。深藍(lán)汽車成為中國傳統(tǒng)車企打造多元化新能源汽車路線比較成功的品牌。

 

 

目前，阿維塔像智己、飛凡、極狐、嵐圖一樣還在培育期，阿維塔在8月銷量只有1975輛，比極狐汽車高175輛。

 

9月5日發(fā)布快報(bào)的還有長(zhǎng)城汽車：8月銷售11.41萬輛，同比增長(zhǎng)29.32%。其中，新能源乘用車銷售26301輛，同比增長(zhǎng)119.83%，包括哈弗新能源7406輛、歐拉新能源10206輛、魏牌新能源5618輛、坦克新能源3036輛。

 

1-8月，長(zhǎng)城新能源汽車銷量148231輛，同比增長(zhǎng)71.3%。4月以來，長(zhǎng)城新能源汽車接連上市，新能源汽車渠道達(dá)1056家，預(yù)計(jì)2023年底將達(dá)1200家。

 

奇瑞控股集團(tuán)在銷量月報(bào)中說，8 月集團(tuán)銷售汽車 171262 輛，同比增長(zhǎng) 20%。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布，8月奇瑞新能源乘用車銷量 15159輛，新能源汽車滲透率約為 8.8%。

 

從產(chǎn)品看，奇瑞集團(tuán)在純電動(dòng)、混動(dòng)等多領(lǐng)域加快布局。8 月，奇瑞品牌、捷途品牌在成都車展相繼發(fā)布“DP-i 智能混動(dòng)架構(gòu)”“昆侖智混技術(shù)平臺(tái)”，后續(xù)將有瑞虎 7 PLUS 混動(dòng)版、捷途大圣“i-DM”插混版等投放市場(chǎng)。以奇瑞小螞蟻、QQ 冰淇淋為代表的新能源乘用車前8個(gè)月銷售 157576 輛，同比增長(zhǎng) 238%。

 

廣汽集團(tuán)8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)銷量196761輛，同比下降9.68%，前8個(gè)銷售155萬輛，同比下降2.34%。其中，8月，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資公司下滑嚴(yán)重，但自主的埃安和傳祺是亮點(diǎn)，廣汽集團(tuán)新能源乘用車銷售49526輛，同比增長(zhǎng)62%，前8個(gè)月銷售335939輛，同比增長(zhǎng)96%。

 

此外，江汽集團(tuán)在9月8日發(fā)布產(chǎn)銷情況，8月銷量53870輛，其中純電動(dòng)乘用車21515輛；擁有嵐圖、納米、風(fēng)神等品牌的東風(fēng)集團(tuán)股份（香港上市公司，母公司為東風(fēng)公司）在9月11日晚間發(fā)布集團(tuán)及新能源汽車銷量；有“紅旗新能源”的中國一汽沒有對(duì)外發(fā)布產(chǎn)銷情況。

 

 

老樹開新花風(fēng)起

 

在8月新能源汽車爆發(fā)的大好環(huán)境中，汽車商業(yè)評(píng)論注意到，合資車企中不僅上汽大眾、上海通用發(fā)布新能源汽車銷量，一汽豐田首次發(fā)布新能源銷量，雖然2款車只有6000多輛，也是小意外。

 

8月25日開幕的成都車展上，“魏牌新能源”舉辦發(fā)布會(huì)，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰也在展臺(tái)展區(qū)打出“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”旗號(hào)，上汽通用的“別克純電”、一汽豐田的“bZ”展區(qū)同樣矚目。

 

 

成都車展媒體日，上汽榮威全新新能源B級(jí)車——D7 EV和D7 DMH首發(fā)亮相。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰說，對(duì)于再造一個(gè)新品牌，還是在原有的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)型升級(jí)，榮威選擇后者。榮威新能源銷量占比從2022年的30%提升到2023年的44%，未來三年內(nèi)，榮威計(jì)劃推出8款全新車型，建立更加強(qiáng)大的新能源矩陣。

 

不打算另起爐灶而是堅(jiān)持用原有品牌做新能源汽車的還有起亞中國。成都車展上，全新的展臺(tái)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品陣容、品牌風(fēng)貌，全球明星車型EV6上市，專為中國用戶精心打造的EV5實(shí)車首次亮相并開啟預(yù)售，起亞最大零部件供應(yīng)商摩比斯研發(fā)的M.Vision 2GO概念車亮相。起亞中國總經(jīng)理金京鉉強(qiáng)調(diào)，起亞已正式發(fā)布中國電動(dòng)化戰(zhàn)略，全力打造“起亞EV”高科技、高品質(zhì)和高安全形象。

 

還是在成都車展上，在成功孵化出純電汽車品牌埃安及昊鉑后，廣汽集團(tuán)亮出“傳祺智電新能源”品牌。而從大運(yùn)重卡揠苗助長(zhǎng)式推出比肩BBA的高端新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車后，先前推出的沒有聲量和銷量的牌子大運(yùn)電動(dòng)車并沒被放棄，而是以“大運(yùn)新能源”的名義獨(dú)立參展。在“成都成就夢(mèng)想”的地方，每一個(gè)品牌都有自己的汽車夢(mèng)。

 

 

現(xiàn)在看來，不少車企不但推出獨(dú)立的或從屬的新能源汽車品牌，還整體祭出"新能源"旗幟，可謂傳統(tǒng)車企老樹開新花，這是穿新鞋走老路？如何看待這種現(xiàn)象？

 

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，自主創(chuàng)新在各方面都應(yīng)有創(chuàng)新，在產(chǎn)品方面創(chuàng)新，在品牌方面創(chuàng)新，新能源產(chǎn)品現(xiàn)在是爆發(fā)式增長(zhǎng)，很多線路屬于中國自主創(chuàng)造，比如說插混線路，世界都不太好，但中國就把插混走出來了，中國汽車走自己路完全是有機(jī)會(huì)。

 

又如增程式電動(dòng)汽車，大家都不看好，但理想走出來了，現(xiàn)在長(zhǎng)安、賽力斯等都在去做，又推出新的品牌去探索新的線路，這對(duì)新能源發(fā)展起到解脫束縛、全面發(fā)展的作用。

 

“業(yè)績(jī)就是尊嚴(yán)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源汽車時(shí)遵循的是“穩(wěn)中求進(jìn)”的工作總基調(diào)，在看到新能源汽車37%的滲透率的同時(shí)，它們看到更多的是63%傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，這仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基盤，現(xiàn)階段仍有很大的潛力去挖掘。

 

如何平衡新老汽車的研發(fā)投入？軒轅之學(xué)副校長(zhǎng)兼教務(wù)長(zhǎng)孫學(xué)琛分析，新能源汽車銷量增長(zhǎng)主要基于新能源動(dòng)力的產(chǎn)品對(duì)燃油汽車的平替，智能化作為輔助升級(jí)產(chǎn)品力。但動(dòng)力系統(tǒng)變革并不能解決汽車產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌向上及用戶思維等老課題。新能源汽車要在“以用戶為中心”的產(chǎn)品力的創(chuàng)新方面持續(xù)提升，例如，為不同圈層細(xì)分人群提供多樣化的精準(zhǔn)符合差異化需求的定制型產(chǎn)品，更多探索創(chuàng)新模式。