盡管產(chǎn)銷量連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍的中國(guó)已成為全球新能源汽車市場(chǎng)中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)車企即將迎來(lái)一場(chǎng)激戰(zhàn)。

 

       外資品牌備戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)

 

       在不久前落幕的2017年上海國(guó)際車展上，外資品牌早已叩響中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門(mén)。

 

       本田汽車在車展期間宣布，2018年將推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的專屬電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)到2030年，電動(dòng)化產(chǎn)品占全球市場(chǎng)銷售產(chǎn)品的三分之二。

 

       通用汽車也宣布到2020年前，在中國(guó)推出10款電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車。“我們將在兩年內(nèi)在華投產(chǎn)一款純電動(dòng)車型，到2020年電動(dòng)車和混合動(dòng)力車年銷量力爭(zhēng)達(dá)到15萬(wàn)輛，爭(zhēng)取在2025年超過(guò)50萬(wàn)輛。”通用汽車中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康（Matt Tsien）在車展期間表示。

 

       與此同時(shí)，福特汽車也發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃推出13款電動(dòng)汽車，屆時(shí)該品牌在中國(guó)所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。未來(lái)五年內(nèi)，福特計(jì)劃在中國(guó)推出一款純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程達(dá)到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動(dòng)力車型也將于明年投產(chǎn)。

 

       此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國(guó)推出首款純電動(dòng)汽車。大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

 

       不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人員坦言，外企都視2020年為重大機(jī)遇期，因?yàn)閷脮r(shí)2020年中國(guó)政府的補(bǔ)貼政策會(huì)收緊，這樣所有的企業(yè)就可以站在同一起跑線上，真正靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

 

       對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾提醒中國(guó)車企，2016年很多國(guó)外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退坡后跨國(guó)公司會(huì)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷。

 

       核心技術(shù)仍存差距

 

       “近年來(lái)中國(guó)品牌車企通過(guò)加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以移動(dòng)互聯(lián)、新能源等為契機(jī)，已然在新能源汽車市場(chǎng)格局中‘唱主角’。”江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)在論壇現(xiàn)場(chǎng)指出，盡管如此，中國(guó)品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認(rèn)可度較低，且主力市場(chǎng)仍集中于10萬(wàn)級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

 

       “品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面的差距。”安進(jìn)舉例說(shuō)，中國(guó)品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的軟肋就在于品質(zhì)保證，而新能源汽車就是典型的例子。“在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國(guó)家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購(gòu)買(mǎi)成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，中國(guó)車企在技術(shù)和成本上均有較大壓力。”

 

       針對(duì)業(yè)內(nèi)最關(guān)心的“三電核心技術(shù)”，江淮汽車新能源研究院開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)王方龍指出，不論我國(guó)的銷量有多大、做到全球第幾，光從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，我們?cè)陔姍C(jī)、電池、電控系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)上就存在著很大的差距。

 

       上述標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人士則表示，技術(shù)實(shí)力確實(shí)是中國(guó)自主品牌的軟肋，目前新能源汽車最好的技術(shù)在北美，其次是歐洲，中國(guó)還處于初級(jí)階段，失去政府的扶持后，市場(chǎng)不一定會(huì)買(mǎi)賬。

 

       由此可見(jiàn)，除了要應(yīng)對(duì)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，曾一度依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展起來(lái)的國(guó)內(nèi)車企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰(zhàn)。

 

       清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世指出，一些將國(guó)家、地方補(bǔ)貼納入成本的車企將會(huì)被逐漸淘汰。“未來(lái)四年將是從政策扶持向市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)渡時(shí)期，只有擁有核心技術(shù)、適銷對(duì)路的產(chǎn)品和強(qiáng)大經(jīng)營(yíng)能力的車企才能夠存活下來(lái)。”

 

       讓中國(guó)品牌站穩(wěn)腳跟

 

       盡管如此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)仍對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)滿懷信心：“有人問(wèn)我，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展速度雖快，但質(zhì)量低，怎么辦？我說(shuō)不必?fù)?dān)心，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)容量大、產(chǎn)品迭代速度快，且在整車、動(dòng)力電池、電機(jī)以及充電設(shè)施的制造和運(yùn)營(yíng)方面都已有長(zhǎng)足發(fā)展，中國(guó)有把握在十年內(nèi)將電動(dòng)汽車做到全球最好。”

 

       業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來(lái)5年將是國(guó)內(nèi)車企提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵階段。五年的時(shí)間顯然已并不充裕，而逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)車企到底該如何站穩(wěn)腳跟？

 

       北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰跁?huì)上指出，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力最重要的是做好“爆品戰(zhàn)略”，“就像小米一樣，只需打造出一款爆品產(chǎn)品從而贏得市場(chǎng)。例如長(zhǎng)城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消費(fèi)者的需求打造的爆品。”

 

       長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院副院長(zhǎng)蘇嶺也認(rèn)同“產(chǎn)品為王”的觀點(diǎn)。他指出，車企應(yīng)聚焦客戶的痛點(diǎn)，針對(duì)純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程、價(jià)格及充電時(shí)間三大痛點(diǎn)打造經(jīng)典產(chǎn)品。

 

       除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，多家車企參會(huì)代表還提到了營(yíng)銷模式。“核心競(jìng)爭(zhēng)力也來(lái)自于渠道力。”陸?zhàn)╊A(yù)計(jì)，到2020年全國(guó)將有2000多家新能源車企的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

 

       “新能源車企應(yīng)依靠新的商業(yè)模式來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，將渠道做到像開(kāi)超市一樣，讓消費(fèi)者買(mǎi)車能觸手可及。”浙江合眾新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟表示。

 

       蘇嶺補(bǔ)充道，新能源車企應(yīng)多模式推廣產(chǎn)品，例如通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃、電商等多平臺(tái)進(jìn)行推廣。

 

       與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，正處于起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作空間巨大，車企要團(tuán)結(jié)才能共贏，這需要遵循兩個(gè)原則：一是要做良心車，絕不能“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”；二是不要打價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)老老實(shí)實(shí)做研發(fā)。

 

       蘇嶺也建議，車企可通過(guò)供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，“從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)偅餐苿?dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。”

 

       大咖有話說(shuō)

 

       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)：

 

       中國(guó)政府采取了敢于以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔的策略來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，實(shí)踐證明這樣的做法正好符合了電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求，也順應(yīng)了事物發(fā)展的規(guī)律。與傳統(tǒng)汽車發(fā)展不同，電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都要有全社會(huì)的支持和基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能發(fā)展起來(lái)，而這些必須要由政府來(lái)主導(dǎo)。

 

       世界經(jīng)濟(jì)論壇達(dá)沃斯交通運(yùn)輸行業(yè)資深總監(jiān) Mr. John Moavenzadeh：

 

       全球已有不少城市0對(duì)燃油車有所限制。例如巴黎、墨西哥城、馬德里、雅典都提出到2025年之前禁止柴油車上路。倫敦也在今年4月提出建立零排放區(qū)。可以看出，未來(lái)20年所有大型城市的交通運(yùn)輸都將會(huì)迎來(lái)巨大變化，電動(dòng)汽車、共享汽車、自動(dòng)駕駛都會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

 

       百度公司副總裁 鄔學(xué)斌：

 

       中國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)擁有很好的群眾基礎(chǔ)。羅蘭貝格咨詢機(jī)構(gòu)提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，愿意接受無(wú)人駕駛汽車的人數(shù)占比高達(dá)96%，而在歐美只有58%左右。可見(jiàn)中國(guó)人的創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)于新生事物的接受程度現(xiàn)已遠(yuǎn)高于歐美。

 

       江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng) 安進(jìn)：

 

       共享汽車正為社會(huì)化共享創(chuàng)造更大價(jià)值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理配置，也成為了各大車企日益重視的新增市場(chǎng)。共享單車的今天，或?qū)⑹枪蚕砥嚨拿魈臁?/div> 來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)作者：趙唯