2023 年德國慕尼黑車展 ( 德國國際汽車及智慧出行博覽會 IAA MOBILITY ) 即將開幕，作為法蘭克福車展的延續，德國慕尼黑車展在全球享有盛譽，諸多車企均將其視為在全球市場發布新車的重要契機。今年慕尼黑車展將于 9 月初正式開啟，一品君注意到諸多中國企業齊聚德國，其中尤以比亞迪、寧德時代、阿維塔、小鵬以及零跑汽車等品牌領銜的新能源軍團最為亮眼。
全球舞臺之上
中國新能源軍團有備而來
Part One
面對兩年一屆的慕尼黑車展，中國軍團可謂有備而來。其中，阿維塔 12 將迎來全球首秀；比亞迪官宣將在慕尼黑車展上展示 6 款電動汽車和新技術，并將首次向歐洲觀眾展示騰勢汽車，同時，對應國內宋 PLUS 冠軍版車型的比亞迪海豹 U 也將首發亮相。剛剛與大眾簽訂合作協議的小鵬汽車也將在德國人的主場大秀肌肉，與跨國車企 Stellantis 集團正在洽談合作的零跑汽車也將帶來新品，并舉行戰略發布會。
阿維塔 12
具體而言，阿維塔 12 已然曝出一系列預熱信息，阿維塔 12 擁有 3020mm 的長軸距水準 , 車身 5020mm, 車寬 1999mm, 定位中大型轎車，整體造型頗具 "panamera" 的美感。
而國內的比亞迪宋 PLUS 冠軍版則將在海外市場命名為 Sealu ( 海豹 u ) ，據法國媒體報道，這將是比亞迪在歐洲市場推出的第六款車型，之前已經有漢、元 PLUS ( ATTO 3 ) 和唐等車型在歐洲上市，該車在歐洲的起售價格將在 5 萬歐元以下，進一步豐富比亞迪在歐洲市場的產品線。
至于零跑汽車方面，當下公布的信息來看，零跑品牌還將舉辦歐洲市場戰略發布會，并帶來全新中大型 SUV 車型零跑 B11。當然，另一個不可忽視的中國品牌便是寧德時代，不僅搭載其神行超充電池的阿維塔 12 將進行首秀，其自身也將攜鈉離子電池、麒麟電池、凝聚態電池等技術亮相歐洲，進而尋找與更多車企的合作良機。
逐鹿歐洲之下
汽車或將回歸本源競爭
Part Two
本屆慕尼黑車展，乍看上去一番繁榮景象，中國新能源的 " 星星之火 "，似乎已經燒到了歐洲主戰場。事實同樣如此，據汽車咨詢公司 Inovev 調研報道數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的電動汽車中，有 8% 是中國品牌制造的，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%，由此可見，更多的中國品牌新能源車已經準備在歐洲市場站住腳跟。
同時，諸多品牌加速歐洲戰略布局，一品君看到多家車企在海外布局中提速歐洲戰略，旨在以新能源優勢敲開 " 汽車發源地 " 的大門。
去年，上汽名爵全新車型 MG MULAN 全球上市，同時啟動了新車的 " 萬輛赴歐 " 發運儀式。同年，蔚來汽車在德國柏林藤普杜音樂廳舉行 NIO Berlin 2022 歐洲發布會，將全新產品全體系的服務以及其商業模式落地歐洲四國；嵐圖汽車已開啟在挪威開啟用戶交付，此外，奇瑞、長城以及吉利等品牌均在提速歐洲戰略。
對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華對一品汽車指出：" 如今中國汽車品牌新能源產品質量制造水平越來越高，中國品牌在國際市場上得到更多認可，越來越多的企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場，這也從側面說明了我國汽車品牌發展新能源的戰略定力和創新熱情都在前沿，因此中國車企的布局走得更為穩健扎實。對于我國走入汽車強國發展之路來說，也是良機。"
在一品君看來，縱然前景光明，但中國品牌在出海歐洲時同樣面臨諸多困擾。首先，歐洲市場與中國市場在新能源產品的政策與界定之上存在一定差異化；此外，中國品牌在歐洲市場同步存在知名度低、美譽度不高等現象。放眼歐洲乃至全球市場，中國品牌出口成本控制、以及海外電動汽車市場不成熟，用戶接受度低等均是擺在現實各家車企面前的難題，也是比亞迪、小鵬以及名爵等中國品牌必須爬過的那座山。
為解決這一系列難題，一品君認為新能源汽車品牌不應只考慮銷售，而是應當考慮如何圍繞成熟的生活方式進行品牌包裝。通過深挖線上訂車模式、海外社交媒體傳播以及把控產品質量等方式博得歐洲潛在用戶關注，才是重中之重。
"
寫在最后：
回首上一個十年的法蘭克福車展，中國品牌僅僅扮演參與者的身份，在展會中扮演綠葉，當下高調進軍 2023 年慕尼黑車展，中國軍團不僅聲勢浩大，同樣氣勢十足。
以新能源技術領先者的身份出現在 " 汽車發源地 " 德國，中國軍團已看到登上歐洲主舞臺的希望，但仍需在運營與戰略方針之上進行變通，諸如小鵬和零跑一般的合作模式或許能夠助力更多中國品牌走入歐洲人的庭院之中。后續，一品汽車也將持續關注慕尼黑車展的最新動態，也歡迎各位在評論區留下你對中國新能源軍團的寄語。
