但從更能反映市場真實成交情況的乘用車上險數（僅包含國產乘用車，若無特別說明文中銷量均指上險數）來看，卻并非如此。

 

上險數顯示，2022年一汽-大眾總銷量為174.4萬輛，比亞迪汽車161.0萬輛，前者依舊是國內車企銷量的榜首，兩者之間相差13.4萬輛。品牌方面，憑借著219.4萬輛的表現，大眾依舊是去年我國最暢銷的汽車品牌，緊隨其后的比亞迪則為160.3萬輛，兩者的差距達到59.1萬輛。

 

然而，進入2023年之后，無論是一汽-大眾與比亞迪汽車，還是大眾與比亞迪之間的形勢都發生了巨大變化，甚至可以直接稱為逆轉。

 

以上半年的數據為例，在連續6個月均超過一汽-大眾之后，今年上半年比亞迪汽車售出108.8萬輛，大幅領先于后者的83.0萬輛。從品牌來看，今年大眾品牌曾于1月和4月略高于比亞迪，但3月比亞迪的累計銷量就開始勝過大眾，上半年其總銷量達103.6萬輛，而大眾則為96.4萬輛。

 

那么在這半年里，尤其是在曾經懸殊巨大的品牌層面，比亞迪究竟是如何實現逆襲的？

 

多款產品成熱門爆款

 

當然是依靠新能源市場的持續高速增長和旗下豐富的產品矩陣，從海鷗、秦、秦PLUS、海豚、驅逐艦05、海豹和漢等轎車，到宋PLUS、元PLUS、宋PRO、唐和驅逐艦07等SUV，再加上宋MAX、E6和D1這3款MPV。

 

在兩大主要的細分市場中，比亞迪均擁有多款熱門車型，特別是秦PLUS和宋PLUS均躋身今年上半年國內最暢銷的乘用車TOP5中。

 

 

具體來看，2019年及之前中國轎車市場的冠軍之位曾長期被大眾朗逸霸占，2020-2022年則由日產軒逸接手，期間作為自主轎車領頭羊的吉利帝豪卻基本只能徘徊在轎車市場10名開外，這一情況直到新能源小車五菱宏光MINIEV橫空出世后才所有改變。

 

在首個完整銷售年份2021年，宏光MINIEV以39.0萬輛成為我國轎車市場的季軍，這應該是彼時自主轎車有史以來的最好名次，2022年更是憑借著41.0萬輛獲得亞軍。但可惜的是，宏光MINIEV的定位是A00級小型車，其所處的細分領域并不是我國體量龐大的A級轎車市場。

 

幸而，2021年3月和4月秦PLUS DM-i與秦PLUS EV的相繼上市，再次改寫了自主轎車在市場中的局面。

 

在2021年售出8.9萬輛后，隨著消費者認可度的提高和產能的提升，2022年秦PLUS直線飆升至27.6萬輛，成為轎車市場中僅次于軒逸、宏光MINIEV和朗逸的車型。今年初 DM-i冠軍版和EV冠軍版陸續上市后，上半年秦PLUS總銷量繼續增加至18.9萬輛，超越軒逸和朗逸摘得轎車市場的桂冠，后兩者分別為16.6萬輛和14.6萬輛，均較去年同期明顯減少。

 

 

除了秦PLUS，比亞迪海豚的表現也十分出色，今年上半年其以14.7萬輛緊隨軒逸之后，還取代了宏光MINIEV坐上A0級電動車市場的“頭把交椅”。而且依靠9.7萬輛的成績，比亞迪漢也在上半年的轎車市場位列第8。

 

與秦PLUS幾乎同時上市比亞迪宋PLUS，也表現出極強的爆發力，2021年就售出12.2萬輛，2022年甚至以33.3萬輛超過特斯拉Model Y的31.6萬輛，成為國內最暢銷的SUV車型。

 

盡管，由于年初特斯拉大幅官降，今年上半年Model Y收獲 20.4萬輛的銷量，并以此將SUV車型冠軍頭銜收入囊中，而售出16.2萬輛的宋PLUS只能居于亞軍，但比亞迪并不算輸。因為今年上半年比亞迪元PLUS的銷量為12.9萬輛，換言之SUV市場的亞軍和季軍都來自比亞迪。此外，旗下的宋PRO和唐還分別以7.5萬輛和7.1萬輛，在上半年的SUV市場中分別位于第7和第9。

 

而作為大眾品牌在SUV市場排頭兵的途觀L、途岳和探岳等車型，今年上半年在該細分領域都已滑落至10名開外，其中銷量最高的途觀L只有6.0萬輛，位列第15名。

 

 

顯然，和專注于新能源市場并保持高速增長的比亞迪不同，因仍主要銷量仍來自傳統燃油市場，而面向新能源市場的ID.系列銷量也沒有太大起色，無法形成強有力的支撐。是以，盡管今年上半年大眾品牌旗下不少車型的優惠力度有所擴大，在去年同期對比基數較低的前提下，其同比也只增長3.1%。

 

深圳上海鄭州最愛比亞迪

 

從市場的角度來看，今年上半年這100萬輛比亞迪到底在哪些城市賣得最多呢？

 

以今年上半年比亞迪銷量TO30的城市為例，隨著國內總銷量的大幅增長，比亞迪在大多數城市的銷量都有不同程度的增長，只有佛山同比為負。

 

需要說明的是，佛山會成為唯一的例外，主要是因為2022年4月1日佛山市商務局曾發布通知稱，2021年8月出臺的新能源補貼政策將于2022年4月30日截止，5月后購車不再享受購車補貼。