在國內的電動車市場上，比亞迪能夠占據一席之地并一騎絕塵的最大功臣，非刀片電池莫屬。基于磷酸鐵鋰打造的刀片電池，無論是在能量密度還是在安全性上，都取得了一個更好的平衡。尤其是其能夠通過針刺試驗，更是讓比亞迪俘獲了不少擁躉。
最近，有不少消息顯示，比亞迪將進軍圓柱電池領域。其最好的佐證就是“比亞迪采購與供應管理”公眾號發布招募公告，擬對2023 年大圓柱電池全自動烘烤線設備實行供應商公開招募。
作為比亞迪的競爭對手之一，特斯拉則一直是圓柱電池的擁躉。從最早的18650到如今的4680，采用的都是圓柱電池的設計。比亞迪為什么進軍圓柱電池。這背后折射出了什么樣的行業變化，值得研究與探討。
為什么要進軍大圓柱電池？
刀片電池的優勢在于能夠用更低的磷酸鐵鋰電芯的成本，達到和三元鋰電沒有太大差別的能量密度，而且循環壽命也比較長。這成為比亞迪能夠向市場投放高性價比的一眾“冠軍版”車型的主要原因。
但是刀片電池也有自己的不足，其最大的問題在于刀片電池為了追求更高的電池包能量密度，因此其整體PACK方案非常緊湊。一旦只要電池包內有單個電芯發生著火，整個電池包都會著火，導致火災撲滅難度比較高。
大圓柱電池的方案，可以將大圓柱電芯單體能量做小，也更容易做到單體隔絕的PACK方案。
即便單顆電芯出現問題，只要電池管理系統足夠先進，能夠較為容易進行控制。
未來，雖然比亞迪大概率會在大圓柱電池中采用磷酸鐵鋰電芯，確保從成本以及安全性方面的優勢，但是從長遠來看，由于刀片電池基本已經達到了磷酸鐵鋰電芯的設計上限，其潛力基本已經被挖掘殆盡。
所以未來比亞迪要確保自己在電池領域的技術優勢，必然需要在電芯上選擇三元鋰電的電芯。那個時候大圓柱技術方案的優勢就會顯現出來。
此外，圓柱電池在生產效率方面也有一定的優勢。和刀片電池相比，圓柱電池的生產一致性較高且工藝成熟，有利于大規模量產。而更高的產能，也將通過規模效應來降低電池前期的研發投入和生產成本，同時確保后期整車生產不至于由于電池出現瓶頸。
同時，在純電動領域相比于續航里程，補能時間也是考驗各個品牌和車型的重要指標之一。目前，包括埃安、小鵬、特斯拉等都在布局超充市場，但是超充很難通過刀片電池來實現。
比亞迪進軍大圓柱電池領域，能夠通過標準程度高的特點來實現串聯打造高壓平臺，進而幫助比亞迪進軍超充領域。對于仰望以及方程豹這樣的高端品牌來說，其如此高的定價，想要在純電市場站穩腳跟，800V高壓超充必不可少，而這將是大圓柱電池大顯身手的舞臺。
六棱柱電池能否再現輝煌？
早在去年，比亞迪的圓柱電池專利就已經在網上曝光。而這次比亞迪沒有采用特斯拉的圓柱電池的技術路線，而是采用了更加激進的“六棱柱”電池的形態。根據專利披露的信息，比亞迪的這種全新的電芯為正六棱柱形，材料為鋁合金。
從尺寸上來看，六棱柱電池殼體的高度在60-150mm之間，殼體的內接圓直徑在15-60mm之間；而特斯拉4680電芯大圓柱電池的高度為80mm，內徑為46mm。兩者大小基本類似。但正六邊形結構，可以在內部容納更多的電解液，因而能夠延長極芯的使用壽命；此外六邊形也有助于提高電池成組時的外部空間利用率。
在材料方面，通過采用鋁合金的電池的外殼材質，在保證電池一定強度的同時，能夠一定程度上減輕電池包的重量。
刀片電池依然會有自己的舞臺
雖然大圓柱電池有諸多優勢，但是刀片電池在未來還是有不小的市場空間。對于比亞迪旗下的王朝和海洋系列，無論是純電動車型還是DM混動車型，刀片電池依然是不可或缺的技術解決方案。
在大圓柱電池在成本方面沒有突飛猛進的進展的情況下，比亞迪是不可能放棄刀片電池在入門級車型上的部署。
未來，比亞迪還能否在刀片電池這種技術路線上挖潛，即在確保一定的能量密度方面的競爭力的情況下，實現更低的成本，將確保比亞迪在王朝和海洋系列的競爭力，進而穩定比亞迪的整體銷量成績。
從技術角度來看，比亞迪進軍大圓柱電池將是一種必然。無論是從進一步提升產能，還是部署800V高壓超充技術來看，大圓柱電池都是更好的技術路線。
不過相比于在大圓柱電池上對特斯拉的追趕，比亞迪的六棱柱電池更加值得國人期待。如果可以憑借這個全新的設計在電池性能上彎道超車，那比亞迪在大圓柱電池領域便可以復現之前在刀片電池領域的輝煌，幫助比亞迪在高端電動車領域也站穩腳跟。
