日前，工信部發(fā)布的一組數(shù)據(jù)側(cè)面印證了這一市場(chǎng)的“火熱”行情，2023年1-5月，國(guó)內(nèi)回收利用廢舊動(dòng)力電池11.5萬噸，超過去年全年總量10.2噸，國(guó)內(nèi)已建成1萬余個(gè)廢舊動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

 

　　據(jù)中汽研預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)需要回收的動(dòng)力電池將達(dá)137.4GWh，約110萬噸。而根據(jù)中信證券的預(yù)測(cè)，2027年全球電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。

 

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，加之新能源車滲透率進(jìn)一步提升，鋰價(jià)在過去兩年時(shí)間內(nèi)飛漲，吸引整車廠商、電池供應(yīng)商、原材料企業(yè)躬身入局。

 

　　今年以來，寧德時(shí)代（300750）、格林美（002340）、芳源股份、振華新材等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)宣布加碼和進(jìn)軍鋰電池回收；另外，包括吉銳科技、西恩科技、岷山環(huán)能等多家從事鋰電池回收的企業(yè)踏上IPO征程，為方興未艾的鋰電池回收賽道再“添一把火”。

 

　　但隨著“蛋糕”做大，行業(yè)格局“小、散、亂”、回收體系尚不健全等問題也逐漸顯現(xiàn)出來。天眼查APP顯示，最近一年內(nèi)新成立的電池回收相關(guān)企業(yè)超4萬家，其中注冊(cè)資本在1000萬元以上的企業(yè)占比不足20%。截至目前，工信部“白名單”企業(yè)僅88家，市場(chǎng)上仍有大規(guī)模名單之外的“小作坊”企業(yè)。

 

　　“隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也逐漸形成了一定規(guī)模，涵蓋了從專業(yè)的電池回收企業(yè)到傳統(tǒng)的廢品回收企業(yè)，甚至一些新能源汽車制造商也開始參與電池回收領(lǐng)域，這使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。”全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)表示，企業(yè)之間爭(zhēng)奪資源、技術(shù)、渠道等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或是未來行業(yè)洗牌中勝出的關(guān)鍵因素。

 

　　“廢品”背后的千億藍(lán)海

 

　　眾所周知，手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的電池容量，會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而降低，通常使用壽命在兩到三年左右。與其情況相近的是，作為新能源車“心臟”的動(dòng)力電池，也有固定的循環(huán)壽命。

 

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80％以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收。那么，退役后的廢舊動(dòng)力電池有何價(jià)值？

 

　　據(jù)了解，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收主要有梯次利用和回收提取原材料兩條路徑，前者屬于輕度報(bào)廢，將退役電池回收篩選，用于儲(chǔ)能、低速車、太陽能路燈等對(duì)電池性能要求不高的領(lǐng)域；后者則屬于重度報(bào)廢，即通過化學(xué)方式提煉廢舊鋰電池材料中的鋰、鎳、鈷、錳等貴金屬達(dá)到循環(huán)再利用目的。

 

　　鋰資源的價(jià)值自不必多說。在新能源汽車滲透率提升的帶動(dòng)下，2022年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度飆升至60萬元/噸，廢舊電池回收的經(jīng)濟(jì)性也同步提升。去年7月，國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池回收企業(yè)格林美曾在互動(dòng)平臺(tái)透露，該公司動(dòng)力電池回收的碳酸鋰比原礦成本低10%以上。在此期間，含鋰廢料的價(jià)格也“水漲船高”，甚至一度貴過新貨。

 

　　從保障資源角度來看，我國(guó)的鈷礦、鎳礦、錳礦和鋰礦儲(chǔ)量?jī)H占全球總儲(chǔ)量的1%、3%、4%和7%。據(jù)華安證券（600909）研報(bào)，廢舊動(dòng)力電池金屬含量豐富，是優(yōu)質(zhì)的城市礦山資源。“以三元系材料為例，每回收100g三元?jiǎng)恿﹄姵兀梢曰厥?2g 鎳、5g鈷、1.2g鋰、7g錳，而其他類型的動(dòng)力電池也可回收數(shù)量不等的鎳、鈷、鋰、錳等金屬，廢舊電池有色金屬的含量遠(yuǎn)高于原生礦。”華安證券研報(bào)稱。

 

　　另外，從環(huán)保角度看，動(dòng)力電池中含有的鎳、鈷、錳等金屬會(huì)對(duì)人類健康和生態(tài)系統(tǒng)帶來損害，若廢舊動(dòng)力電池處理不當(dāng)將會(huì)造成巨大的環(huán)境污染，因此，對(duì)退役動(dòng)力電池的回收處理和再生利用的意義凸顯。

 

　　在新能源車產(chǎn)銷兩旺、第一波動(dòng)力電池退役潮將至的背景下，動(dòng)力電池回市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

 

　　中信建投（601066）近日發(fā)布的一則研報(bào)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量16GWh，2021年開始翻倍增長(zhǎng)2022年達(dá)295GWh，復(fù)合年均增長(zhǎng)率超50%，按照5-8年的電池服役年限進(jìn)行估算，預(yù)計(jì)2026年前后動(dòng)力電池報(bào)廢量急劇增長(zhǎng)，報(bào)廢總量超過100GWh，2032年之后則有望進(jìn)入TWh時(shí)代，2022年至2035年CAGR達(dá)到33%，動(dòng)力電池回收行業(yè)將保持長(zhǎng)周期景氣度。根據(jù)估算，動(dòng)力電池回收行業(yè)在2030年前后達(dá)到千億規(guī)模市場(chǎng)空間。

 

　　“隨著新能源汽車的普及和前期第一二批次新能源汽車的相繼到了換電池周期，鋰電池回收行業(yè)發(fā)展迅速。雖然今年來碳酸鋰價(jià)格回落對(duì)電池回收企業(yè)造成一定影響，但是這是仍大勢(shì)所趨的熱點(diǎn)。”北京市知識(shí)產(chǎn)權(quán)專家?guī)鞂＜?、投資人董新蕊對(duì)如此表示。