多位業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)專家向《證券日報》表示，未來鋰電池、鈉電池和鉛酸電池將各顯優(yōu)勢，各自地位的變化將取決于技術(shù)發(fā)展和市場需求的變化。

 

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提速

 

　　今年以來，鈉電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提速，從各企業(yè)的規(guī)劃來看，寧德時代、中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技等均宣布在2023年進入產(chǎn)業(yè)化階段。

 

　　近日，工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組、中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟組織開展了全國首批鈉離子電池產(chǎn)品測評活動，共收到近20家企業(yè)鈉電池產(chǎn)品送樣測評，最后有17家企業(yè)產(chǎn)品通過測評。

 

　　而在日前召開的第二屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，有參會企業(yè)人士告訴《證券日報》記者，“因市場對于鈉離子電池在安全和性能指標方面還存有爭議，這兩個指標也是鈉離子電池標準中比較核心的內(nèi)容。”

 

　　該人士進一步分析說，“因為技術(shù)路線和應用場景的差異，大家對鈉電產(chǎn)品性能的認識有一定的差異；同時，鈉電池的技術(shù)發(fā)展較快，人們對鈉電的認識也在不斷提高。”

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，目前影響鈉電池產(chǎn)業(yè)化的主要因素是正極材料路線上的分歧。當下，鈉電池可選擇的正極材料有三種，分別為層狀氧化物、聚陰離子與普魯士藍類材料。

 

　　據(jù)王康介紹，由于能量密度高、低成本等優(yōu)勢，目前以層狀氧化物技術(shù)路線為主的產(chǎn)業(yè)化進展最快，其次是主打循環(huán)壽命的聚陰離子，最后是普魯士藍類材料。

 

　　在王康看來，層狀氧化物路線有望率先實現(xiàn)量產(chǎn)，預計未來一兩年內(nèi)或?qū)⒄紦?jù)市場主流。但長期來看，聚陰離子路線因其安全和循環(huán)優(yōu)勢，會更契合大儲或工商業(yè)儲能，有顯著優(yōu)勢。

 

　　應用場景逐步多元化

 

　　鈉離子電池的應用場景也在不斷豐富。

 

　　山西華陽集團新能股份公司副總經(jīng)理、山西華鈉芯能科技有限責任公司董事長王可琛在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前華陽集團正在積極探索4個鈉離子電池的應用場景，一是推進實施鈉離子電池大規(guī)模儲能示范項目，利用華陽集團關(guān)停電廠的輸電線路和場地布局，建設鈉離子電池加飛輪儲能、獨立共享儲能電站，建設規(guī)模為100兆瓦時、200兆瓦時的項目，預計明年上半年投入；二是推進實施鈉離子電池煤礦應急電源示范項目，前期首先會在華陽集團在建的5座煤礦中應用鈉離子電池儲能系統(tǒng)；三是推進實施鈉離子電池井下無軌膠輪車示范項目；四是推進實施鈉離子電動兩輪車示范項目。

 

　　而A0級和A00級電動汽車也被認為是鈉離子電池應用的另一重要領(lǐng)域。中科海鈉市場總監(jiān)康利斌在接受《證券日報》記者采訪時表示：“今年以來布局鈉電產(chǎn)業(yè)的企業(yè)眾多，主要的推動因素之一就是市場對于鈉電的實際需求在提升。”

 

　　“去年鈉離子電池在乘用車領(lǐng)域應用提及較少，但今年好多車企開始對鈉離子電池感興趣了。”康利斌認為，“其關(guān)鍵原因還是鈉離子電池技術(shù)不斷進步，車企看到了鈉電在乘用車領(lǐng)域的應用前景。”

 

　　據(jù)悉，比亞迪鈉離子電池將在今年下半年量產(chǎn)上車，搭載車型或為海鷗，新車將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

 

　　“整車方面目前各家還在跑實測數(shù)據(jù)，從實驗室測試到整車的工況測試需要較長的周期。”康利斌表示。

 

　　據(jù)康利斌介紹，今年以來中科海鈉的鈉離子電池已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，并開始給下游客戶送樣測評，已有客戶進入小批量和批量應用。

 

　　兩輪車領(lǐng)域，雅迪華宇方面工作人員對《證券日報》記者表示：“搭載雅迪華宇鈉電池的電動車預計下半年會在杭州、無錫等試點城市率先上市銷售。”

 

　　此外，在儲能領(lǐng)域，7月14日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司與青島北岸控股集團簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目合作協(xié)議，首次實現(xiàn)了鈉離子電芯在北方儲能電站的大規(guī)模應用。

 

　　“隨著鈉電技術(shù)的發(fā)展，其本身具有的低溫性能、安全性能及倍率性能等優(yōu)勢正逐步被大家所認識。鈉電在大型儲能、基站儲能、低速車、兩輪車等領(lǐng)域正不斷拓展應用空間。此外，鈉離子電池相對于鉛酸電池而言，能量密度和全生命周期成本都具有顯著優(yōu)勢，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)逐步落地會加速鉛酸電池的退出。”鵬輝能源總裁甄少強接受《證券日報》記者采訪時表示。

 

　　綜合成本優(yōu)勢尚待發(fā)揮

 

　　接受《證券日報》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)專家均認為，當前鈉離子電池尚處在產(chǎn)業(yè)初期階段，其技術(shù)路線和市場定位還未明確。

 

　　在中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟常務副理事長、中國能源研究會儲能專委會副主任委員兼秘書長俞振華看來，雖然當前我國鈉離子電池已取得一定的領(lǐng)先地位，但目前鈉離子電池仍處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，生產(chǎn)規(guī)模尚未鋪開，其綜合成本優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。

 

　　“鈉離子電池的主要優(yōu)勢是原材料資源豐富，成本低，不用擔心資源短缺的問題。缺點是沒有量產(chǎn)，需要進行繼續(xù)探索、實驗、驗證。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長、黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

 

　　中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程副主任袁帥向《證券日報》記者表示：“在未來市場上，鋰電池、鈉電池和鉛酸電池三者角色會有所不同。鋰電池目前是主流的能源存儲技術(shù)，應用廣泛且成熟。鈉離子電池可能在某些領(lǐng)域取代鋰電池，但需要克服技術(shù)難題。鉛酸電池在一些特定應用領(lǐng)域或仍有一定市場份額，但隨著技術(shù)的進步，其市場份額可能會逐漸減少。三者之間的關(guān)系將取決于技術(shù)發(fā)展和市場需求的變化。”

 

　　雖然鈉離子電池尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，但相關(guān)利好政策不斷。中國民航危險品運輸管理中心主任臺楓表示，2023年有機電解質(zhì)的鈉離子電池相關(guān)規(guī)定已正式納入到聯(lián)合國規(guī)章標準中，不排除在2025年1月1日國際空運規(guī)則中將正式出現(xiàn)鈉離子電池的運輸要求。

 

　　俞振華表示，廣西、深圳、山西、河南等地的能源領(lǐng)域規(guī)劃性文件中均提及要開展鈉離子電池在儲能領(lǐng)域的應用示范。未來鈉電在用戶側(cè)儲能、數(shù)據(jù)中心和基站儲能等中小型儲能領(lǐng)域有望實現(xiàn)率先滲透。