7月3日，在廣汽埃安的整車生產線上，一輛全新的新能源汽車緩緩駛出，而這輛汽車的下線，這也標志著我國正式完成了第2,000萬輛新能源汽車的生產，為了慶祝這一特殊的歷史時刻。

 

對此，工信部副部長辛國斌在出席本次下線活動時表示：“新能源汽車是全球汽車產業轉型升級和綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。70年來我國汽車產業從無到有，從小到大、從弱到強，第2,000萬輛新能源汽車的下線，是一個具有歷史意義的重要時刻。”

 

如果，單看累計2,000萬輛的數據，或許并沒有太多直觀的感受，畢竟以中國目前的汽車產銷能力來說，現在每年燃油車的生產量都能達到2,000萬的規模，但畢竟新能源汽車在中國開始真正推廣，也不過10年左右。

 

 

2011年，我國的新能源汽車銷量只有8,159輛，不僅連一萬大關都沒有突破，而且大多訂單也不屬于乘用車的范疇。在那之后，中國新能源汽車的銷量增速一直處于一個緩慢增長的態勢，直到2018年產銷量才突破了100萬輛。

 

不過隨著新勢力品牌以及自主車企的崛起，中國新能源汽車迎來了快速增長，特別是在經歷了2020年的新冠疫情，以及后來油價波動后，消費者對于新能源汽車的接受度也明顯增加，至2022年2月，中國新能源汽車產量突破1,000萬輛。

 

而隨著今年，年初防疫政策的變化，新能源汽車的產能也終于得到了徹底的釋放，以至于咱們只用了1年零5個月就實現了，新能源車從1,000萬到2,000萬的突破，這在全球范圍來看，是絕無僅有的壯舉，這背后既有政府正確引導的功勞，也有車企、供應商、科研機構的努力，以及眾多消費者對于中國新能源汽車戰略的支持。

 

 

據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，我國新能源汽車的產銷量，分別為300.5萬輛和294萬輛，同比增長幅度達到了45.1%和46.8%，其新能源汽車新車滲透率已達27.7%。

 

具體來看，純電動汽車的累計產銷量分別為，219.9萬輛和214.6萬輛，同比增長33.9%和35.3%，而插電混動的產銷量，則分別為80.3萬輛和79.3萬輛，同比增長88%和90.5%，從這一數據可以看出，如今的新能源汽車中絕大多數已是純電產品，而作為過渡產品的插混車型則開始逐步退出歷史的舞臺。

 

值得注意的是，前五個月的新能源銷量中，還有燃料電池產品的影子，其具體的產銷量分別為2,000輛和1,000輛，同比增長為42.4%和55.7%。雖然從體量來看，與純電產品相比還是差距很遠，但從國家對各種新型能源的支持力度來看，未來氫能還是有一定的發展前景的。

 

以目前的政策傾向來看，未來的很長一段時間里，國家對于新能源汽車的支持態度不會改變，雖然對于車廠的補貼減弱，但對于消費端的優惠一直在進行。加之新能源產品實用性以及配套的基礎充電設施也在不斷完善，因此未來幾年，新能源汽車的產銷量或許還會有非常大的提升空間，說不定，新能源汽車累計生產3,000萬輛的那一天，將會很快到來。