數(shù)據(jù)顯示，自1995年我國(guó)第一輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，到2020年9月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破500萬(wàn)輛，2022年2月又跨過(guò)了1000萬(wàn)輛的門(mén)檻，再到今年7月沖過(guò)2000萬(wàn)輛。

 

換言之，中國(guó)新能源汽車(chē)從0到1000萬(wàn)輛用了20多年，而從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛僅用16個(gè)多月。由此推算，只要繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，明年內(nèi)我國(guó)應(yīng)該就會(huì)迎來(lái)第3000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的誕生。

 

加速?zèng)_向第3000萬(wàn)輛

 

那為何近兩年我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)如此迅速呢？

 

這主要還是得益于多年來(lái)國(guó)家和地方政府持續(xù)出臺(tái)各種利好政策，以及車(chē)企們積極地開(kāi)發(fā)和推出新產(chǎn)品，豐富著新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，期間消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可程度也不斷提高。

 

在眾多政策中，起到巨大推動(dòng)作用的當(dāng)屬新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。

 

 

眾所周知，為了推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē)，早在2009年《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》就明確指出，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，從此拉開(kāi)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。2010年，上海、長(zhǎng)春、深圳等城市，就開(kāi)放對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼。

 

直到去年底，持續(xù)13年之久的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代才正式落下帷幕。

 

或許正是因?yàn)槿绱耍m然受到疫情影響，但在補(bǔ)貼退出之前，2022年國(guó)內(nèi)仍形成一波新能源汽車(chē)搶購(gòu)熱潮，全年僅新能源乘用車(chē)就售出超過(guò)500萬(wàn)輛，而2021年這一數(shù)字還不到300萬(wàn)輛。

 

 

與此同時(shí)，隨著在海外認(rèn)可度的持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)車(chē)企走出國(guó)門(mén)，除特斯拉中國(guó)外，上汽乘用車(chē)、比亞迪、吉利汽車(chē)和哪吒汽車(chē)等自主車(chē)企也紛紛加大出口力度，而海外市場(chǎng)又存在供給不足的問(wèn)題，使得2022年我國(guó)新能源乘用車(chē)和商用車(chē)共計(jì)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。

 

因此，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)（含乘用車(chē)和商用車(chē)）分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增幅分別為96.9%和93.4%。

 

進(jìn)入今年后，盡管因部分需求的提前釋放和國(guó)家補(bǔ)貼的退出，年初國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭曾出現(xiàn)放緩，但由于部分省市繼續(xù)為新能源汽車(chē)?yán)谜撸热缑赓?gòu)置稅、免費(fèi)牌照和免費(fèi)停車(chē)等，各大車(chē)企也紛紛推出大量新車(chē)，并提供不同程度的優(yōu)惠，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)得以快速恢復(fù)。

 

 

今年國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口量也繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，前5個(gè)月達(dá)到45.7萬(wàn)輛，所以今年1月至5月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)同比增長(zhǎng)45.1%至300.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)46.8%至294萬(wàn)輛。

 

今年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2023年我國(guó)新能源銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，稍早前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在媒體溝通會(huì)上更表示，“2023年，中國(guó)有望成為全球第一個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入千萬(wàn)輛時(shí)代的國(guó)家。”

 

再加上，6月底國(guó)家再次宣布將新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策再次延期至2027年12月31日，因此明年我國(guó)第3000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)到來(lái)是大概率事件。

 

中國(guó)新能源在全球占比超60%

 

近年來(lái)，作為全球最大的單一市場(chǎng)，我國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的占比一直遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家，2016年以來(lái)基本穩(wěn)定在30%左右。

 

 

而在新能源細(xì)分領(lǐng)域，正如前文所說(shuō)，在政府和大量企業(yè)的共同推動(dòng)之下，我國(guó)新能源行業(yè)起步較早，因此近年來(lái)在全球新能源市場(chǎng)中的份額長(zhǎng)期處于較高水平，已經(jīng)連續(xù)8年成為全球占比最大的單一市場(chǎng)。

 

以體量較大的乘用車(chē)為例，2016年至今我國(guó)在全球新能源乘用車(chē)中的占比均保持在40%以上。雖然，2020年因疫情影響，我國(guó)在全球新能源市場(chǎng)中的份額再次回落至40.9%，但2021年就快速恢復(fù)至50%以上。

 

并且在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退出和國(guó)外需求增加的雙重發(fā)力之下，2022年我國(guó)新能源乘用車(chē)更是持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量沖高至649.8萬(wàn)輛，幾近同比翻番，因此在全球新能源乘用車(chē)中的占比創(chuàng)下63%的新高。

 

 

進(jìn)入今年，在新能源國(guó)家補(bǔ)貼退出的政策“切換期”，年初新能源乘用車(chē)曾出現(xiàn)短暫的“低迷”，但在地方政府和各大車(chē)企的共同努力之下，加之出口仍持續(xù)走高，3月該細(xì)分市場(chǎng)就已恢復(fù)至60萬(wàn)輛以上。

 

是以，盡管一季度我國(guó)在全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中的占比收窄至58%，但因4月和5月維持在63%的高位，使得今年前5個(gè)月的份額仍達(dá)到60%。

 

從全球主要的新能源市場(chǎng)來(lái)看，由于部分國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的大幅減少或直接退出，近兩年歐洲市場(chǎng)增速在明顯放緩，2022年僅同比增長(zhǎng)13.8%，今年前5個(gè)月只增長(zhǎng)22%，美國(guó)市場(chǎng)在政策的支持雖開(kāi)始加速增長(zhǎng)，但體量仍相對(duì)較小，去年才剛剛跨過(guò)100萬(wàn)輛的門(mén)檻，達(dá)到106萬(wàn)輛。

 

 

根據(jù)美國(guó)能源部旗下阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月美國(guó)新能源輕型車(chē)（含轎車(chē)、SUV和皮卡）為53.0萬(wàn)輛，其中4月和5月連續(xù)突破10萬(wàn)輛刷新最好紀(jì)錄，分別售出10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛。

 

相比之下，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在相對(duì)平穩(wěn)地度過(guò)補(bǔ)貼退出的切換期后，近期增長(zhǎng)勢(shì)頭已逐漸恢復(fù)，同時(shí)依托在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽集團(tuán)為代表的中國(guó)車(chē)企繼續(xù)在海外市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，不斷提升著在各國(guó)新能源市場(chǎng)的占有率，因此未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)仍在全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。