為了緩解用戶的補能焦慮、提升補能體驗，實現“充電像加油一樣方便”，車企以及相關運營服務商正在不斷推陳出新。
4月3日，特斯拉推出了Cybervault充電樁(又名賽博充)，該充電設備支持一機兩用，采用一體式沖壓成型工藝制造，具有高強度低碳鋼材質箱體及超級加電性能，兼顧家用、旅行兩種用車場景。
在超級充電樁、家庭充電樁之外，特斯拉希望用Cybervault充電樁為用戶提供多元化的補能方式。
我國純電動汽車保有量已經跨過了1000萬輛的門檻。來自公安部的數據顯示，截至2022年，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，其中純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。
隨著新能源汽車進入規模化發展的新階段，業內普遍認為，充換電行業將繼續保持快速增長態勢。
對于解決用戶充電時間長、充電體驗差的痛點，一方面車企加速推進高壓快充新平臺研發設計，陸續推出具備超充功能的車型，另一方面，車企以及基礎設施運營商也在快充賽道持續發力，加速布局高功率充電樁。
保時捷、小鵬、吉利、特斯拉、理想、埃安等品牌都已經或即將推出800V快充車型，通過5分鐘至10分鐘實現200公里補能，大幅緩解用戶充電焦慮。
新能源超級快充時代正在加速到來。
特別是寧德時代麒麟電池的量產，標志著高壓快充技術進入商業化普及進程。
與此同時，隨著雙碳背景下儲能需求增加，以及高壓快充功能的普及，“光儲充檢”作為一種新型的新能源汽車充電服務設施，也迎來更大的市場空間，并且被視為新能源汽車產業鏈的下一個萬億級賽道。
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轉型陣痛和市場新機遇
現階段，充換電行業正處于新技術產業化應用的爆發期，同時也是產業轉型升級的過渡期、多行業協同發展的融合期。
一個不容忽視的現實是，新能源汽車特別是純電動車的大規模普及帶來了充電難與能源產業鏈的轉型陣痛。
比如，新能源車的普及超出了電力行業的預期，城市配電網的負荷壓力大，轉型有序充電和車網互動依然面臨諸多挑戰，發電成本的多年持續上漲帶來的電價上漲壓力、技術升級帶來的成本不確定影響，以及非技術因素如租金上漲等影響充換電服務的盈利壓力等。
在中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明看來，新能源汽車與光伏等新能源產業的大發展倒逼能源產業轉型，但能源產業市場化改革仍然任重道遠。
在這樣的背景下，發揮電動汽車作為分布式儲能作用，實現電動汽車充換電與電網間的雙向互動，開始成為行業探索的方向，“光儲充檢”就是其中之一。
“光儲充檢”是一種新型的新能源汽車充電服務設施，集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設備。其中的“光”就是光伏發電，一般是將光伏板裝在充電樁頂棚上；“儲”就是智能化的儲能系統；“充”，就是給電動汽車等用電終端充電；“檢”，就是在電動汽車充電的時候可以對電池進行檢測。
也就是說，借助“光儲充檢”的服務設施，車輛在充電過程中可實現電池檢測、車牌識別、雙向充/放電（V2G）、充電站孤島運行等功能。
近日，在中國電動汽車百人會論壇(2023)期間，上海快卜新能源科技有限公司(以下簡稱“快卜”)展示了其最新的“全液冷儲能超充系統”。
據快卜聯合創始人&聯席總裁林鴻介紹，這款小型的分布式儲能疊加超充的體系具備四大創新“黑科技”：
首先，這款產品是行業內首個全液冷儲能超充系統，最大可實現600KW超充能力；
第二，基于首個自定義EMS+開源平臺，“全液冷儲能超充系統”可以實現微電網系統化能力，OTA及智能運維更便捷；
第三，基于80000條EMS測試用例加持，快卜“全液冷儲能超充系統”的場景覆蓋度在業界領先，無論是園區還是高速場景，都能夠實現AI智能功率分配；
第四，由于抽屜式儲能“All In 1”設計，具備1P充放電能力，通過模塊化設計實現多個儲能柜并聯，有效提升容量。
相比風冷技術，液冷技術具備高穩定性和高散熱效能優勢，無論是經濟性還是散熱效率，液冷技術均滿足市場與政策指導需求。根據賽迪顧問數據，預計2025年中國液冷數據中心基礎設施市場規模為245.3億元。
快卜的“全液冷儲能超充系統”不僅在產品使用安全和壽命方面有了很大提升，未來也有極大的市場應用前景。
在林鴻看來，“光儲充檢”是很好的在商業體的解決方案，儲能的直接價值除了消納屋頂分布式光伏之外，還可以為充電樁實現增容擴容、削峰填谷的作用，微網支持孤島運行、并網服務，直接接入快充、超充、V2G。
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“光儲充檢”盈利可期
從快卜的背后股東也不難發現，“光儲充檢”這個賽道已經被巨頭盯上。
天眼查App顯示，快卜成立于2020年3月，其中福建百城新能源科技有限公司持股36.52%，寧德時代持股35.09%，小米集團實控的瀚星投資持股比例約為11.33%，光伏龍頭企業永福股份持股5.12%。
早在寧德時代在成立之初，就確定了兩個重要的業務方向，一個方向是做動力鋰電池，另外一個方向就是做儲能電池。寧德時代官網也顯示，“光儲充檢”已成為儲能系統在用戶側的核心應用。
除投資快卜外，寧德時代已與星云股份成立合資公司福建時代星云科技有限公司，對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統集成等進行研發；與科士達成立合資公司開發和生產儲能、充電樁及光儲充檢一體化相關產品。
據透露，寧德時代原副董事長、副總經理黃世霖在去年8月離職后也將在“光儲充檢”新興領域探索業務機會，未來可能與寧德時代形成戰略協同，共同推動新能源產業的發展。
如今儲能系統業務已經成為寧德時代營收和占比增長速度最大的業務。
財報顯示，2022年寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，同比提升5.1%，連續兩年排名全球第一。這也助推寧德時代儲能電池系統營收的增長，去年營收為449.8億元，同比增長超2.3倍，占總營收的13.69%。“光儲充檢”賽道或可發展成為“萬億寧王”未來重要的盈利曲線。
入局造車的小米也圍繞新能源汽車產業鏈進行了廣泛的投資布局，其中也包括“光儲充檢”賽道。
去年全國兩會上，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍就認為，加強對新一代大功率快充技術及儲充一體（尤其光儲充一體）的投入尤為重要。
隨后的5月，小米集團旗下全資子公司瀚星創業投資有限公司就出資791.35萬元戰略入股快卜，成為其第三大股東，并派小米汽車副總裁李肖爽擔任快卜董事。這也被外界認為是小米開始布局“光儲充檢”的信號。
正如歐陽明高所闡述的觀點，“新能源汽車和新能源革命緊密相連、相互促進”，新能源汽車真正要成為新能源汽車就得用綠電，綠電又需要儲能，這都是相關聯的。隨著雙碳背景下儲能需求增加，“光儲充檢”作為一種新型的新能源汽車充電服務設施，已經被視為新能源的下一個萬億級賽道。
林鴻在接受《出行范兒》等媒體采訪時透露，目前看來“光儲充檢”市場的活躍度和速度已經超過快卜最初的預期，項目回收年限也由最初評估的六年左右周期縮短了一年到兩年。
在林鴻看來，儲能業務本身不是三年五年的回報收益，要看長遠的收益。“快卜目前還處于投入研發階段，不過商業閉環已經形成，通過聚焦服務好單個網點的同時，微網協同城市微網發展，未來的盈利性是可預期的”。
在國內，快卜已經協同合作伙伴進入北京、上海、長春、成都、廣州等40個城市。去年10月，快卜新能源在海外的首個“光儲充檢”項目落地匈牙利，助力匈牙利解決儲能和電動汽車充電站短缺問題。
林鴻表示，今年快卜在加速布局國內市場的同時也將積極拓展海外市場，未來還將拓展英、美、德、澳等國家地區。
