報告還指出，國內各大車企對新能源汽車的投入比重不斷加大，行業快速增長導致行業內部競爭加劇，市場份額爭奪激烈。目前，行業內多數車企提供的產品和服務同質化嚴重，并無明顯的差異化競爭優勢，導致市場上產品大量過剩，企業開始傾向于削價競銷。
據中國汽車工業協會統計，2016年新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷9.9萬輛和9.8萬輛，同比增長15.7%和17.1%。
普華永道的上述報告表示，從全年發布的數據來看，純電動汽車一直是新能源汽車產銷的主力軍，銷量占全年銷量比超過80%，插電式混合動力汽車的占比僅為19%。
不過，2016年是新能源汽車行業發展的轉折之年，經歷了車企騙補風波、三元鋰電池暫停令、積分和碳配額制度、電池目錄、生產資質、補貼將調整、低速電動車技術條件立項等重大事件。
“受政策波動影響，2016年新能源汽車增長相對溫和。”普華永道中國電力及公用事業主管合伙人王斌紅判斷，隨著調整后的政策在2016年年底落地，后續放量時間不夠，部分市場需求會壓縮至2017年，今明兩年將迎來更快增長。
2016年12月30日，財政部、科技部、工信部及發改委共同發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，確定自2017年1月1日起，調整完善推廣應用補貼政策，落實推廣應用主體責任，建立懲罰機制等。
王斌紅表示，此次政策調整略高于此前預期，調整后補貼方式更加合理，整體技術要求顯著提高，監管體系更加健全。2017-2018年政策穩定，新能源汽車有望長期健康快速發展，順利完成2020年累計產銷500萬輛目標。
普華永道報告指出，近兩年來國內各大車企對新能源汽車的投入比重不斷加大，目前比亞迪、吉利汽車和北汽新能源銷量位列前三甲。
“行業快速增長導致行業內部競爭加劇，市場份額爭奪激烈。目前，行業內多數車企提供的產品和服務同質化嚴重，并無明顯的差異化競爭優勢，導致市場上產品大量過剩，企業開始傾向于削價競銷。”
報告指出，國家政策尤其是補貼政策的快速實施，推動了新能源汽車行業快速增長，但市場并沒有真實的需求呈現。隨著補貼政策的持續退坡，市場將逐步回歸常態，汽車的安全性和性價比將成為消費者最終的關注點，這就要求車企在技術上、生產工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出。
充電設施不足已成為制約我國新能源汽車發展的關鍵因素。根據發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，我國充電基礎設施發展的目標是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
截至2016年10月末，能源局的統計數據顯示，我國電動汽車充電樁達到10.7 萬個，較上一年增長118%，加上私人充電樁，充電樁總數已經超過17萬個。不過，即使將充電樁總數按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2 .7:1以 上。
能源局電力司副司長童光毅曾表示，根據《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年車樁比將接近1:1。
普華永道思略特中國能源及公用事業戰略咨詢業務合伙人單小虎表示，隨著更多長里程電動汽車產品推向市場，消費者將需要更多的高功率交、直流充電樁以滿足未來5年的充電需求。與此同時，行業需進一步試點推動電動汽車和電網互動技術，提高電動汽車的電網友好性，降低對電網特別是小區配電網絡的影響。
此外，報告還總結了中國清潔能源及技術行業2016年的投資、并購及IPO情況。其中，全年共發生PE/VC投資案例108宗，披露投資總額達13.65億美元，創歷史新高。
受到國內資本市場波動影響，2014年至2016年間中國清潔能源及技術企業IPO的數量及融資金額均呈下降趨勢。在2016年，上市企業僅為5家，其中在國內資本市場上市的有4家，海外上市的僅有1家。
受宏觀經濟下行壓力的影響，近三年來中國清潔能源及技術行業并購市場有降溫趨勢，但平均并購金額卻呈現了小幅上升趨勢。2016年，中國清潔能源及技術行業共發生123宗并購事件，披露并購金額為50.67億美元，平均每宗并購金額為4806萬美元。
王斌紅認為，近年來國家持續推動中國清潔能源及技術行業供給側結構性改革，通過國家指引提出綠色化戰略，不斷完善政策環境。此外，國家也積極鼓勵社會資本投資清潔能源及技術領域，推動政府和社會資本合作模式（PPP），加強政府層面的投資和補助。在政策紅利下，中國清潔能源及技術行業的發展前景光明，投資活動活躍。
來源：騰訊科技作者：馮軍
