經濟觀察網 記者 王帥國 4月4日，乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）預測，3月國內新能源乘用車廠商批發銷量60萬輛，同比增長30%；今年一季度國內新能源車廠商批發銷量148萬，同比增長25%。相比2022年全年，今年一季度新能源車批發銷量增速下滑了71.3個百分點。
新能源車市場的這一次“大減速”開始于2022年下半年。數據顯示，2022年6月，國內新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，在此之后，新能源乘用車批發銷量增速累月下滑，到12月已降至48.9%。
進入2023年，新能源補貼徹底退出疊加春節假期提早到1月（2022年春節在2月），導致新能源乘用車批發銷量出現負增長，同比下降7.3%，2月逐步平穩回暖，批發銷量同比增長56.1%。
在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，乘聯會秘書長崔東樹預測，2023 年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，實現30%左右的增長，呈現增速逐步放緩、出口增長較強的態勢。
實際上，在2022年下半年，行業內的多家機構即基于新能源補貼徹底退出等因素，給出了2023年新能源汽車銷量30%-40%左右增速的預測。
企業層面，無論是整車廠還是上游的鋰電廠商，在近兩年都在想方設法應對中國新能源汽車市場增速下滑的情況。除了在國內搶占更多的市場，出海幾乎成了“必選項”。在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，動力電池出海作為一個新的熱點話題被廣泛提及。
“國內太卷了，國內已經變成了紅海，海外還是一片藍海，所以我們到海外去，以技術換市場。”瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰表示，現在中國的電池廠應該像30年前中國改革開放初期，大眾、通用等國際大車廠一樣，憑借領先的技術打入其他國家的市場中。
韓國調研機構SNE Research發布的數據顯示，2022年全球電動汽車電池裝機量TOP10企業中，以寧德時代、比亞迪為代表的中國企業占據6席，其他4席分別被3家韓國企業與1家日本企業瓜分，沒有一家是歐洲或美國的企業。
遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍在論壇上表示：“據統計，海外市場到2025、2026 年還有400GWh的產能缺口。汽車行業的產能本地化屬性決定了，誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機。”
出海謀發展已經成為眾多中國電池廠新的業務增長點。但出海的風險也遠比國內市場大得多。在政策方面，中國企業不得不面臨諸如美國《通脹削減法案》、歐洲《新電池法》等政策限制；在知識產權方面，中國企業的重視程度也不如歐美企業。
對此，張小聰提出，動力電池企業要想在海外生存，必須在專利布局、技術創新、極限制造、供應鏈管控、經濟實力以及企業內部管理六個方面做到占據優勢。“我們不能滿足于現在已經取得的成績。因為我們走出國門后，競爭對手會更加強大。”
就目前的情況而言，在中國以外的市場，韓國的LG新能源、SK On、三星SDI以及日本的松下電池都擁有比較穩定的市場份額，在全球市場擁有不俗的實力。
另外，中國企業內部也存在著激烈的競爭。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上直言：“我想跟同行們呼吁，我們要在全球合作，因為中國企業之間在一起喝酒比較好，但是競爭起來是從來不手軟的。但是如果我們在全球其他的地方依然采取這種‘下不封底’的方式，其實并不好玩。我覺得我們要玩就把它玩漂亮一點，有一點紳士風度。”
在上述幾家企業中，遠景動力因是收購日產集團旗下的AESC發展起來的電池企業，本身在海外有大量布局。據了解，遠景動力現在全球在運行的工廠有 6個，海外與中國各占一半，在建的工廠有7個。
“我們去年開始邁入國際化，今年會投入印尼工廠和歐洲工廠，國內目前是5個基地。我們計劃到2026年達到200GWh的總產能。”張小聰表示。
與寶馬汽車有著合作關系的億緯鋰能也即將走出國門。劉金成提出：“未來，我們會在歐洲為寶馬建立新的工廠，會成為歐洲主機廠的主要電池供應商之一。”
在電池廠商之外，包括鋰電設備、材料等在內的鋰電產業鏈企業也在探索走出國門。例如，鋰電裝備企業廣東利元亨智能裝備股份有限公司在2023年的經營目標中提出“海外市場占比要達到30%”；2022年10月，國軒高科與美國密歇根州達成合作，計劃投資23.64億美元在當地建設電池材料工廠。
“目前歐洲和北美出臺的各項刺激性政策，對新能源汽車的補貼力度遠遠超過中國過去幾年的補貼力度。因此我認為未來幾年美國和歐洲的新能源汽車快速發展對中國是有沖擊的，雖然我們現在已經實現了短期的彎道超車，但是能否持續領先要打一個問號。”張小聰說。
