據(jù)彭博社3月31日?qǐng)?bào)道，特斯拉正尋求與中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代在美國(guó)合作建立一家電池工廠。

 

該媒體援引知情人士的話說(shuō)，總部位于得州奧斯汀的特斯拉已經(jīng)向白宮通報(bào)了這個(gè)計(jì)劃，尋求明確有關(guān)《通貨膨脹削減法案》對(duì)這一計(jì)劃的的影響。其中一名知情人士說(shuō)，該公司公共政策高級(jí)全球總監(jiān)羅漢·帕特爾(Rohan Patel)參與了討論。

 

據(jù)報(bào)道，新工廠暫定在得克薩斯州建設(shè)。截至本文發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代方面未向澎湃新聞?dòng)浾叽_認(rèn)該消息。

 

特斯拉或?qū)膶幍聲r(shí)代獲得技術(shù)許可，類似于寧德時(shí)代此前與福特的合作方式。

 

今年2月14日，福特汽車與寧德時(shí)代簽署了一項(xiàng)協(xié)議，確認(rèn)計(jì)劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過(guò)設(shè)立一家子公司100%擁有電池工廠的股權(quán)，而寧德時(shí)代則向福特進(jìn)行CTP技術(shù)許可。

 

根據(jù)美國(guó)即將實(shí)施的《通貨膨脹削減法案》，新設(shè)立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產(chǎn)后的初期，消費(fèi)者購(gòu)買裝載新電池的電動(dòng)汽車能夠獲得7500萬(wàn)美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實(shí)現(xiàn)完全本土化采購(gòu)，最終獲得全額的稅收抵免。

 

除了消費(fèi)者購(gòu)車方面的補(bǔ)貼，根據(jù)《通貨膨脹削減法案》，密歇根電池工廠還將獲得每千瓦時(shí)電芯35美元，每個(gè)電池包10美元補(bǔ)貼。此前，密歇根工廠還獲得了能源部的2.1億美元撥款。

 

然而，協(xié)議簽署后遭遇了美國(guó)一些政客的百般阻撓。西弗吉尼亞州民主黨參議員曼欽(Joe Manchin)和佛羅里達(dá)州共和黨參議員盧比奧(Marco Rubio)都對(duì)合作表達(dá)出了激烈的反對(duì)，參議員盧比奧(Marco Rubio)更是提請(qǐng)了一項(xiàng)議案要求拜登政府重新審查這筆交易。

 

不過(guò)，在上周，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，寧德時(shí)代與福特的合作均按計(jì)劃進(jìn)行中。此外，在回答關(guān)于企業(yè)海外合作的問(wèn)題時(shí)，曾毓群說(shuō)，“進(jìn)入國(guó)家市場(chǎng)，是中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會(huì)影響中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。”

 

那么，此次特斯拉可能從寧德時(shí)代尋求什么電池技術(shù)幫助呢？

 

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，首先可能是4680電池技術(shù)。特斯拉自研自產(chǎn)了4680新一代大圓柱形鋰離子電池。相較于傳統(tǒng)的2170圓柱電池，其不僅僅是個(gè)頭更“胖”，在能量密度和安全性上更具優(yōu)勢(shì)，電池還使用了無(wú)極耳技術(shù)、干法電極涂布技術(shù)，生產(chǎn)工藝難度大大增加。

 

 

 

特斯拉目前在得州超級(jí)工廠，加州加藤路工廠都已經(jīng)建有4680電池的產(chǎn)能，并在內(nèi)華達(dá)州規(guī)劃了100GWH的產(chǎn)能，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠其未來(lái)的需求。在其3月1日的投資者日上，馬斯克宣布特斯拉的電動(dòng)汽車的產(chǎn)能將在2030年達(dá)到年2000萬(wàn)輛，按照每輛車75KWH的電池容量來(lái)說(shuō)，這需要1500GWH的電池產(chǎn)能。而目前特斯拉的4680電池產(chǎn)能據(jù)估計(jì)約為4.16GWH，堪稱九牛一毛。

 

而也是在上周，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱，寧德時(shí)代已經(jīng)應(yīng)客戶需求，研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進(jìn)行測(cè)試，公司的大圓柱電池循環(huán)壽命是國(guó)內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近麒麟電池。

 

其次，還有可能是磷酸鐵鋰材料技術(shù)，磷酸鐵鋰是鋰離子電池的正極材料。但在美國(guó)本土目前主流的技術(shù)路線中，鎳鈷錳三元正極的路線為主流，磷酸鐵鋰的材料技術(shù)幾乎為空白。目前特斯拉生產(chǎn)的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷，將進(jìn)一步降低電池的成本。

 

馬斯克此前曾透露，“我們已經(jīng)有了一個(gè)驚人的計(jì)劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”據(jù)外界猜測(cè)，這暗示著未來(lái)的4680電池將包容磷酸鐵鋰路線。

 

實(shí)際上，馬斯克和公司高管在投資者日活動(dòng)中也“有意無(wú)意”地提到了磷酸鐵鋰材料。例如馬斯克說(shuō)，“鐵資源是地球上儲(chǔ)量最多的元素之一，我們需要考慮如何充分利用鐵，去開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰材料，這非常重要。”

 

而磷酸鐵鋰材料技術(shù)，是寧德時(shí)代為首的中國(guó)電池企業(yè)相較于日韓電池企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。考慮到目前全球鋰價(jià)大幅下跌的情況下，從三元鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，或?qū)⒊蔀樘厮估膬?yōu)先選擇。因此，特斯拉在這方面尋求來(lái)自中國(guó)友商的幫助，也是意料之中的事情。