入華三年半的成績單

三年多的時間能做些什么？

蘋果從 iPhone 5S 推到了 iPhone 7 ，寶馬的 3 系還沒有換代，國內少許躊躇滿志進軍新能源汽車領域的互聯網公司的產品終于到了討論量產的階段(大部分已經陣亡或將要陣亡)，我們來看看特斯拉這三年在中國做了些什么。

一、銷量是最重要的。

特斯拉在三年時間里推出了 Model S 和 Model X 兩款產品，基于其高端電動汽車的定位，開始進入市場時銷量必然不好看，而且一路走來也是磕磕碰碰。三年里連換三任中國區掌門人，銷量不佳是直接原因。

好不容易在今年有了個不錯的開局，根據市場調研公司 JL Warren Capital 統計，特斯拉今年第一季度向中國出口了 4799 輛 Model S 和 Model X ，同比增長 350% ，銷售額達到 10 億美元。這意味著在這一季度中，中國的銷量占比特斯拉全球銷量的 20% ，去年全年，這一數字還僅為 13.6% 。

但是媒體對于特斯拉還是持懷疑態度。特斯拉因不愿意透露具體的銷量和庫存狀態，以至于導致大家對上牌數和交付量的差異爭論紛紛。

二、銷售模式的堅持。

在中國，特斯拉構建了其專屬的汽車直銷模式。特斯拉從根本上拋棄了經銷商，建立直營體驗店和服務中心，客戶從官網上下訂單直接從特斯拉購買汽車。雖然特斯拉因為這個模式在美國本土和好幾個州吵的不可開交，但是在中國卻很順利。

沒有“特斯拉必須通過第三方銷售集團銷售汽車”這種看起來不可理喻的政府條例，特斯拉把直銷模式原封不動的移植到了中國。這個模式也受到了中國本土一些互聯網車企的追捧，像不久前上海車展的明星蔚來汽車，就明確表示他們采用了特斯拉的銷售模式，在全國9個城市開始建立體驗店。

三、網絡構建和發展。

這也是我們今天討論的主題。特斯拉的銷售網絡服務中心從一線城市始建，慢慢發散，必備的配套服務充電站的建設更是如火如荼。

從 13 年 12 月在北京的僑福芳草地購物中心建立第一家體驗店到今天，特斯拉已經在北京，上海，廣州，深圳，天津，杭州，成都，西安開設了 29 家體驗店。14 年開設了 6 家體驗店，15 年開設了 8 家，16 年開設了 10 家，17 年前 5 個月新開設了 4 家，武漢的體驗店也將在近期開業，銷售網絡建設速度可謂穩步前行。

網絡布局上以北京為大本營，覆蓋長三角，珠三角，西南和中部。

注：體驗店信息出自特斯拉官網，開業時間來自相關新聞。

作為目前中國為數不多的進口汽車品牌，特斯拉從最開始即放眼于整個中國，最初的布局除了北京上海深圳一線城市，也包括了西南重要城市成都和西安。

在初步發展的第二年里，重點布局長三角，第三年里繼續在北京大本營里深耕，重點布局珠三角，在中國最重要的經濟中心都扎下基礎。

在今年，特斯拉的腳步放的更開，已經伸向中國中部的主要城市。

按照特斯拉一貫的汽車直銷模式和產品定位，所有的體驗店都是選址在城市主要繁華商圈和交通樞紐，這也是符合地理營銷的常用規劃。

未來城市拓展方向

那接下來，特斯拉會選擇在哪些城市開拓銷售網絡？

從這三年特斯拉的布局來看，特斯拉考慮的綜合了政府發布的新能源推廣城市以及城市經濟地理地位的考量。我們來看看目前在中國的熱門新能源城市，也許能看到特斯拉的拓展方向。

一、先來看看新能源城市推廣名錄：

第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單

城市：北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊、唐山、邯鄲、保定、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批新能源汽車推廣應用城市名單

結合各個城市的經濟發展水平(2016 年城市 GDP 排名)，經濟和地理位置上有分量的城市在這個名單里可以羅列出來：

一線城市：北京，上海，深圳，廣州

直轄市：天津，重慶

省會城市：成都，西安，杭州，長沙，合肥，南京

經濟發達城市：青島，寧波，蘇州

二、影響城市拓展計劃的第二個因素是銷量，來看一下目前新能源車型的銷售數據。

2016 年新能源乘用車銷量(數據來源：威爾森)

2017 年一季度新能源乘用車銷量(數據來源：威爾森)

看完上面的數據，我們來分析一下：

1、不管是在銷量，還是在政策支持，北京，上海，深圳，廣州毫無疑問是第一線的新能源城市。特斯拉在中國的入口理所當然會選擇這幾個城市。杭州和天津也已布局。

2、在沒有涉足的區域里，山東新能源的銷售上是名列前茅的，青島在銷量上做了絕對貢獻，作為首批新能源推廣試點城市以及本身在山東省的經濟地位，相信在新能源車企的網絡布局里能占重要的一席之地。

自 2014 年 9 月 1 日新能源汽車免稅政策實施以來，青島作為全國首批 28 個推廣應用示范城市之一，2015 年到 2016 年新能源汽車銷量出現了井噴式增長。目前青島銷售的新能源車型由去年的 7 款增至 16 款，新能源汽車銷售收入由去年的 1247.88 萬元增加為 14020.58 萬元。今年截止到目前，青島辦理新能源汽車的上牌數據由去年的 156 輛增加為 1606 輛。

所以，結合青島本身在山東半島重要的經濟地位，在特斯拉拓展目標里，我們有理由相信是青島是其中之一。

3、在去年和今年一季度的省市新能源銷量排行中，安徽都榜上有名。在今年年初，安徽省發布了《安徽省“十三五”汽車與新能源汽車產業發展規劃》，規劃提出，到 2020 年，全省新能源汽車產銷量確保 20 萬輛，實現規模化出口。產銷占全國新能源汽車總產銷量比重達 10% 以上，占全國自主品牌新能源汽車總產銷量的比重突破 20% 。

安徽省會合肥本身就是江淮汽車的大本營，新能源的城市環境是相當良好的。不過，特斯拉作為進口汽車，補貼無望，縱然城市新能源配套基礎良好，但基于合肥不那么靠前的經濟實力，在近期內，預計很難成為特斯拉的拓展目標。

4、河南和江西的情況和安徽相似，即便在銷售排行上榜上有名，但在經濟實力上還需要搏一搏。

5、特斯拉從今年開始已在中國中部布局，武漢是中部的第一個被選中的城市。

中部的重要的兩個城市，湖北武漢和湖南長沙，近年來經濟發展都很迅速，兩個城市都有龐大的汽車及其配套產業，兩個城市的經濟地位也相差不大，不過在各方面看起來武漢都略勝一籌。如果特斯拉要繼續發展在中部的網絡，長沙也許會在其考慮中。根據最新消息，長沙的體驗店確實在今年年內會開業。

6、浙江省的經濟地位和新能源產業的規模化不必多說，但特斯拉自去年開始就沒有再在浙江拓建網絡。如果今年特斯拉的關注點重新回到長三角，杭州的行政經濟地位能讓特斯拉繼續深耕，而寧波的經濟和消費能力也有可能成為拓展的城市。

7、在新能源的發展上，江蘇省是個例外。江蘇省是僅次于廣東省的經濟發達省份，蘇州，南京，無錫，南通等城市的 GDP 排名在全國也是相當靠前的。由于中國新能源發展依托于本地新能源產業的特點，江蘇省的新能源產業相對于第一批推廣城市區域名單里的省份城市來說，是缺乏的，城市的新能源環境也是欠缺的。

不過從新能源銷量排行來看，在今年一季度江蘇也榜上有名了，結合其經濟地位和消費能力，南京和蘇州都有可能成為特斯拉的目標。不過從地理位置而言，目前上海的輻射區域可以兼顧到蘇州，再加上其行政地位的考量，南京將新建體驗店的幾率更大。

在寫完稿子的同時，我也拿到了南京體驗店面的門頭照片，驗證了我的想法。

必不可少的充電站

最后來談談特斯拉必不可少的配套設施：充電站。

到目前為止，特斯拉在中國 23 個省及直轄市建立了 122 個超級充電站，而目的地充電站則覆蓋了 29 個省，直轄市，及自治區(除了新疆都覆蓋完了)。

▌小貼士：特斯拉的充電網絡包含了超級充電網絡(Supercharger network)和目的地充電網絡(Destination Charging network)。前者支持快充，為那些長途行車的特斯拉用戶提供便利；后者則是依托旅館、餐廳、景點這樣的行車目的地，為特斯拉用戶提供分散化的電能補給，同樣在特斯拉電動車基礎設施中扮演重要角色。

就在 5 月 10 日，位于北京華貿中心的特斯拉超級充電站正式投入使用，它也一舉成為亞洲最大的超級充電站，可同時為 20 輛特斯拉車型進行快速充電。

目前，特斯拉在全球已擁有 5400 余座超級充電樁，為了配合特斯拉新車型 Model 3 的大規模推廣，截至今年年底，特斯拉將把這個數量擴大一倍。據了解，針對中國地區，特斯拉將新建超級充電樁 330 個，數量將超過 2015 年和 2016 年特斯拉在中國建設超級充電樁數量的總和，到 2017 年底中國地區的超級充電樁數量將達到 850 個，密集覆蓋大西南地區、京津翼、長三角和珠三角地區，貫通全國各大區域連接線、自駕出行線路。

為了更好的滿足中國特斯拉車主的充電需求，2016 年 11 月 18 日特斯拉在廣州車展期間發布新國標充電適配器，也標志了特斯拉車型的兼容性問題得以解決，特斯拉車主的充電便利性得以提升。也就是說，在特斯拉現有相對完善的充電網絡中，特斯拉車主現在還可以利用現有的國家電網以及更多第三方充電運營商已投入運營的直流充電樁進行充電。

特斯拉此前提供四種充電方式，其中家庭充電樁為主，高速沿線的超級充電樁以及商場寫字樓的目的地充電樁為輔，并額外提供匹配 220 伏電壓的新國標移動應急充電設備。充電站都是由特斯拉獨自建成的充電設施。

不過，特斯拉在中國免費充電已經成為歷史，在 2017 年 1 月 15 日以后預定 Model X 以及 Model S 的新車主得有償使用超級充電站充電了。這也意味著特斯拉銷量的增加以及預示著 Model 3 的大量推廣。

在 Model 3 量產之際，今年傳來的特斯拉開店的消息越來越多，特斯拉內部將面臨的壓力無疑是巨大的。2017 年已經過半，接下里這半年里我們將拭目以待特斯拉在中國的布局發展。

作者：42號車庫