無奈，有許多被邊緣化的品牌已經(jīng)沒有退路了。連大眾、通用、豐田在中國市場(chǎng)的份額都不能獨(dú)善其身，可何況困境中的標(biāo)致雪鐵龍、廣菲克、斯柯達(dá)、起亞現(xiàn)代等等。曾經(jīng)的輝煌在中國全新汽車消費(fèi)時(shí)代中難以存續(xù)，大幅降價(jià)更似一顆毒藥，安知福禍。

 

只有流通才能帶來市場(chǎng)活力，滯銷的清庫車有了地方政策的“消費(fèi)券”，打出觸目驚心的價(jià)格數(shù)字，顯然達(dá)到了這個(gè)目的，而更多的則是此前終端暗降也毫不避諱地?cái)[到臺(tái)面上，此時(shí)的品牌形象，保質(zhì)保價(jià)的策略似乎都不重要了。

 

湖北地區(qū)率先出招，21萬的雪鐵龍C6直接降9萬元，陸續(xù)有全國各地市跟進(jìn)，26萬的奧迪A6、16萬的奧迪A4……，一時(shí)之間，讓二手車商們都面面相覷，一方面，7月份實(shí)行國6B的排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，另一方面地方財(cái)政補(bǔ)貼的介入，對(duì)于消費(fèi)者而言，能搶到的都是實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，真正落地的也只是很少部分庫存車而已。

 

降價(jià)事件在3月份繼續(xù)漫延，別克品牌在湖北地區(qū)，聯(lián)合政府推出購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。別克官方宣布，從現(xiàn)在開始到3月底，政企補(bǔ)貼最高可達(dá)到7萬元。上汽大眾也官宣針對(duì)湖北專項(xiàng)補(bǔ)貼推出了優(yōu)惠政策，最高補(bǔ)貼金額也達(dá)到了7萬元。

 

除了湖北地區(qū)，包括吉林、浙江以及安徽等汽車產(chǎn)業(yè)大省，也都紛紛推出了購車補(bǔ)貼政策。以吉林省為例，從3月1日至3月31日，購買紅旗、奔騰、一汽大眾（包括奧迪、捷達(dá)）、一汽豐田再加上解放等輕型貨車在內(nèi)，都可以享受最低0.5~3.7萬元不等的購車補(bǔ)貼。所以，真正觸動(dòng)是在政策補(bǔ)貼下，許多本來已經(jīng)有終端讓利的車型，借于大降價(jià)勢(shì)頭擺出臺(tái)面。

 

相比于近期推出的比亞迪秦PLUS新款價(jià)格定在10萬元以內(nèi)，零跑新品發(fā)布會(huì)把全系車型價(jià)格重新定價(jià)，實(shí)則暗降，這些既能搶聲量又能護(hù)住品牌形象的方法，許多滯銷品牌已經(jīng)沒有太多的時(shí)間和耐心去建立市場(chǎng)信心，直接舉起價(jià)格屠刀，哪怕自損八百，也要清庫提聲量。

 

這更似汽車界的“9.9元搶”，當(dāng)車價(jià)大大超出消費(fèi)者心里預(yù)期時(shí)，搶購潮自然涌來，，但就像電商平臺(tái)上的“9.9元搶”一樣，真正受益也只是小部分消費(fèi)者，卻贏得了數(shù)以萬倍的消費(fèi)者加入其中，于是之前許多終端暗降的產(chǎn)品順理成章地上架，建立也不用”618“，”雙11“，直接把每年3月定義成購車消費(fèi)專屬時(shí)機(jī)。