有消息稱,上海車展期間車企高管們收到了新能源汽車積分政策的最新草案,基本確定明年的積分比例要達到8%。對此,寶馬董事會管理成員伊恩·羅伯森(Ian Robertson)表示:“無論積分比例定為多少,寶馬都會力求達標。”而大眾集團(中國)總裁兼首席執行官約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)也說到:“我們正在全力以赴,力爭明年能夠達標。”
來源：卡爸玩車
新能源汽車積分是什么?
工信部發布的《車輛生產企業及產品公告》中提到了新能源汽車積分的具體計算方法,新能源汽車將根據類型及續航里程擁有不同的分值,用分值乘以單個車型的產量或進口量,得出的結果之和就是實際積分值。
不過,這項公告只對年產量或進口量大于5萬輛車企限定了目標值。要求2018至 2020 年,新能源汽車積分比例分別要達到 8%、10%、12%,比例與產量的乘積就是當年的目標值。至于2020年以后的比例,目前還未進行制定。
新能源汽車積分值指的就是實際值減去目標值,只要結果大于0,這家車企當年就是達標的了,多出的部分還可以賣給其余車企來獲取利益。
達不到有什么后果?
如果企業當年的新能源汽車積分值為負,還沒有通過購買其它車企的剩余積分來補償,那么就要受到處罰了。公告中規定,對于違規車企將會暫停部分高油耗車型的生產,直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低于未抵償負積分數量。
實施以后有什么好處?
積分制實際上是替代國家新能源補貼的一個有效辦法,也可以將其看做是新能源汽車的后補貼時代。畢竟國家補貼不是一個長久之計,等到補助金額減少到微乎其微的時候,新能源領域發展不如意的車企就會重新回歸到傳統汽車市場。而積分制則是一個良性持久的刺激政策,靠市場競爭來進行優勝劣汰,將補貼來源從國家轉移到新能源領域發展較差的車企身上。
這樣下來,車企在新能源領域的競爭將更為激烈。為了能夠保持傳統汽車份額不被縮減,合資車企主動將新能源技術引入國內,并把新能源車型賣到一定比例。分值的階段性設定還能夠引導車企增加純電動或燃料電池汽車的續航里程,這也是符合用車需求的。
此外,積分交易制度也將促使車企樂于去發展新能源技術,像比亞迪或北汽這類新能源汽車銷量很高的車企,未來每年靠出售積分就能獲得相當可觀是收入。
存在弊端嗎?
積分與純電動或燃料電池汽車的續航里程掛鉤,必然會有部分車企采取增加電池數量獲取續航里程的方法。對于70%電力都要靠化石能源發電的國內來說,依靠技術提升電能的利用率顯然更為重要,把續航里程放在首位很有可能誤導技術發展方向。
工信部去年發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》還提到,新能汽車積分未來可以去抵消燃料消耗量負積分。假如實行的話,這將會削減車企開發傳統汽車技術的動力,影響企業平均油耗標準的實施進程。
總的來說,積分制的靈活性遠不是一刀切的政策可以比擬的。雖然目前還沒有定下來具體章程,但就此前提出的相關舉措,已經可以能夠看得出這是一項有利于長遠發展的政策。而如何引導新能源技術的發展方向、與企業平均燃料消耗量積分有機結合、加強監察管理措施,就是政策發布之前所需要逐步完善的了。對于新能源時代的到來,我們既然無法抵抗,那就坦然接受吧!
